南浦大桥——中国的骄傲 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　南浦大桥——中国的骄傲
本报记者 刘士安
滔滔黄浦江，是上海的“母亲河”。世世代代，上海人热盼着在黄浦江上建造一座大桥，从清朝末期地方商绅的梦想落空，到抗战胜利后茅以升等人的规划受阻，一个世纪过去了。终于在今天，距李鹏总理宣布开发开放浦东仅１９个月后，南浦大桥胜利建成通车。从此，一桥飞架浦江，两岸变通途。
高耸俊拔的南浦大桥，是“母亲河”颈上的璀璨项链。
南浦大桥总投资８．２亿元，全长８３４６米，为全飘浮双塔双索面迭合梁斜拉桥。在已建成的同类桥梁中，南浦大桥是中国第一大桥，在世界上位居第二。大桥主跨４２３米，一跨过江。在浦西浦东两岸，各矗立着高达１５４米的主桥塔。１８０根重１５００吨的斜拉钢索，将８６４米长的主桥拉起悬浮于黄浦江上空４６米处，５．５万吨级的巨轮在桥下安然通行。３０．５米宽的主桥，可并行６辆公交大客车。
建成后的南浦大桥，每天可通行５万辆汽车。它将大大缓和上海过江难的困扰，更为浦东新区的开发增添了希望之光。
远眺南浦大桥，那直刺云天的主桥塔、竖琴般的斜拉索、轻巧美观的迭合梁、螺旋状的浦西主引桥和半环形的浦东主引桥，将南浦大桥装扮得壮丽而和谐。大桥已经成为上海人心目中的城市新标志、新景观。
南浦大桥浦西段地处南市区人口稠密的南码头，整个工程需动迁１８０多个单位、５１００多户居民，征用６４５亩农田，仅安置拆迁工作就相当于一个１０万人口小城市的大搬迁。大搬迁得到了有关单位和城乡人民的全力支持。
南浦大桥同样沐浴着党和国家的关怀。早在１９８６年７月，国务院就批示：尽快修建黄浦江大桥，使浦东地区成为现代化的新区。江泽民总书记在上海工作期间，一再要求把南浦大桥建设好，建成上海的一个新的标志、新的景观。
１９９０年４月１５日，前来上海宣布浦东开发决策的李鹏总理，视察了南浦大桥浦东主塔工地，对大桥建设提出“保质保量、如期完成”的要求。党和国家领导人到上海考察工作，都要亲自去看看建设中的南浦大桥。上海市委、市政府更是时时刻刻把大桥建设放在心头。
今年大年初四，邓小平、杨尚昆同志在朱镕基市长陪同下，健步来到南浦大桥工地，亲切看望坚持春节加班的建设者，并兴致勃勃地在大桥上合影留念。
南浦大桥，是一座万名建设者用双手树立起来的丰碑。再多的笔墨，也难以写完他们的风采。
他们中间，有身患胃癌指挥千军万马的大桥建设总指挥朱志豪，有一心扑在工地上的市级功臣、木工班长朱根发，有乐于为大桥献青春的知识分子王杰……他们魂系大桥，顾不上病魔缠身，顾不上家庭困难，顾不上妻子生产。他们在寒冷的工地上吃年夜饭，把大桥上温暖的灯火留给家中父母妻儿期盼的眼睛；他们给自己刚降生的骨肉取名为“南浦”，把希望和生命永远地留给了大桥。
这里，无法记录下参加南浦大桥建设的所有单位，无法记录下所有为南浦大桥出过力的人们，大桥丰碑上永远镌刻着这些建设功臣的业绩。
南浦大桥从１９８８年１２月１５日打下第一根基础钢管桩，到今年６月大桥合龙，１１月建成通车，不到３年时间。有一位外国著名桥梁专家看了大桥后激动地说，南浦大桥的建成表明，中国人的潜力很大，可以参与世界上任何一个工程项目的建设。
（附图片）
图为中国最大的斜拉桥——上海南浦大桥。 新华社记者 张平摄