“凯丰”的特种车 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“凯丰”的特种车
本报记者 马立诚
深圳凯丰特种汽车有限公司，在国内汽车制造企业中，只是个小伙计。不过，这个刚３岁的小伙计却创造了令人瞩目的成绩：在它正式投资生产的１９８８年，全年工业产值达１２４１万元，创纯利润２８０多万元。首年获利相当于公司首期投资的两倍。１９８９年和１９９０年，在国内汽车市场销售欠旺的情况下，凯丰公司的产品却供不应求。在１９９１年全国汽车订货会上，该公司的新型豪华中巴成为“抢手货”，订货会开幕仅两天，就签订了９８辆、１４２０万产值的订货单。
凯丰成功的奥秘何在？来自它独特的经营战略。
１９８７年底，深圳市与香港合资的凯丰公司成立。向何处发展呢？跟那些建厂多年、财力雄厚、员工众多的汽车厂家相比，凯丰太过单薄，深圳和香港的首期投资才１４０余万元。然而，凯丰公司身在特区，背靠内地，面临港澳。与内地比，它有政策活、信息灵的优势；与港澳比，又有劳动力价格便宜并可依托内地基础工业的优势。根据特区的这些实际情况，与汽车工业打了２０年交道的凯丰公司副总经理桂松和专家们经过反复研究论证，提出一个大胆的设想：上特种车。
特种车是指诸如冷藏车、救护车、液化气槽车等具有专业运输功能的车辆。它在汽车工业中属于后续加工或深化加工。从国际市场看，随着运输专业分工越来越细，对特种车的需求也越来越大。但由于特种车的生产批量小、品种多变而且手工劳动投入大，不适于自动化大批生产，一些发达国家已经出现将其生产转向国外的趋势。从国内市场看，国产特种车的品种、数量以及技术性能都远远满足不了需求，而进口的特种车又价格昂贵。
经营战略确定之后，他们将国外、特区、内地各方在信息、市场、技术、资金、劳动力等各种生产要素中所分别拥有的优势进行优化组合。结果产生了凯丰的特种车，这些车，在外观上可与进口车媲美，技术性能可靠，而价格却比同类进口车便宜１／３。
目前，凯丰公司已在深圳特区购进了３万多平方米的土地，计划首期投资２０００万元，筹建中国的特种改装车生产基地。