塘沽新港的诞生 [复制链接]

第2版()
专栏：

塘沽新港的诞生
在我国渤海湾的海滩上，在海河入海处，一个规模宏大的人工商港——塘沽新港诞生了！从现在起，万吨大轮船就可以乘潮入港，停泊靠岸，装卸货物。这是中国人民在经济建设上的又一次伟大胜利。
塘沽新港背倚物产丰富的华北和西北各省，距华北经济中心天津仅四十五公里，有铁路、公路通达，交通非常方便。华北盛产的煤、盐、棉花，玻璃和西北盛产的皮毛、土特产等都可以由铁路、公路、大小河流汇集天津，再由新港出口或南运，进口的各种物资也可以由这里转运各地。无疑地，塘沽新港一定会在今后的国内外贸易中扮演重要的角色。
过去华北的出入口贸易，海上运输主要依靠天津港。但是天津港只靠一条狭窄的海河沟通大海，三千吨以上的轮船不能入港，必须停泊在百多里外的海面上，用驳船来装卸货物。这样不只运费高，而且船只易受风浪袭击，延误船期。入冬以后，港口结冰，许多应该在天津港停泊的船只，就不得不绕道大连、广州装卸。据专家们计算，用驳船装卸的损失，一年约值一亿七千万斤小米；绕道大连、广州装卸，损失更大。
在渤海湾兴建大港曾是我国人民和孙中山先生的理想。但是这一理想在国民党反动统治的几十年中始终是写在孙中山“建国方略”里面的纸上计划。十三年前，日寇为了掠夺华北的资源，开始建立港口，但是由于设计不周和建港工人的反抗，经过六年时间，却只能使三千吨轮船勉强入港。抗日战争胜利后，国民党反动政府进行“劫收”，大肆盗窃和破坏，致使航道全部淤塞，不但轮船不能入港，就连木船、舢板都不能靠岸。中央人民政府政务院在去年八月发布建港决定后，仅仅经过十四五个月的短短时间，第一期建港工程就提前两个半月完成，巨大的新港就屹立在渤海之滨，塘沽的人民就听到万吨巨轮汽笛的呼啸了！
塘沽新港的建港工程是非常浩大的。渤海湾的海边水浅泥多，仅挖泥土方工程一项，就等于从天津到北京挖一条宽三十五公尺，深四公尺的运河工程。在工程进行中，塘沽新港工程局五千多工人、工程技术人员和行政管理人员，在正确的领导和苏联专家的帮助之下，都发挥了高度的积极性和创造性，开展了爱国建港劳动节约竞赛运动。从去年十月到现在为止，全体职工共提出合理化建议一千九百四十九件，被采纳一千一百零八件，给国家创造和节约了十四亿零四百一十八万元的财富。过去挖泥船移锚一次要停车一点五十分钟，塘沽五号挖泥船的船员，创造了移锚不停车的工作方法，使每只塘沽号挖泥船每年增加挖泥时间二百小时，增加挖泥量十二万七千立方公尺，节省电三万六千瓩时。挖泥船的工作时间和排泥浓度，也因改进了工作方法，有了显著提高。在防波堤工程中，拖轮采用了苏联“一列式拖带法”的先进经验，由拖三只增加到拖七只台船，提高了抛石能力，使每石方的成本降低了一万六千元。崔树清砌坡小组创造了“循环砌坡法”，使砌坡效率提高百分之一百三十二。为了解决潜水工人不够的困难，六十六岁的老潜水工人冯泰，戴起十八斤重的潜水帽，穿起一百三十多斤重的潜水衣，带领着青年工人沉到海底，手把手地教徒弟，结果教出了大批潜水工人。（新华社）