跨越二十年——大连船用柴油机厂纪事 [复制链接]

第5版(经济专页)
专栏：

　　跨越二十年
——大连船用柴油机厂纪事
阮晓浒
１０年前，当国门打开，我国造船业摩拳擦掌准备到国际市场一搏的时候，却痛心地发现：我们虽然具备了建造大型出口船舶的能力，但船上的心脏——大功率船用柴油主机的制造水平竟比人家整整晚了２０多年。
１０年后的１９８９年，我国生产了６０万吨远洋船舶，半数以上是出口船，主机已基本实现自给，其中仅大连船用柴油机厂就为４０万吨船舶配上了国际一流水平的船用柴油主机。一位国际公认的造船权威认为：这个厂已经能制造“当今世界最先进、最复杂、最尖端、最经济的船用主机”。他们是如何跨越这２０年的？
１９５２年毕业于上海交通大学的厂长林彬是这个厂的元老，也是我国船用柴油主机制造方面的一位专家。他亲自率队到国内外进行了广泛的市场调查。他们发现，世界上的十几种名牌产品，到７０年代末均因技术性能不够高、维修保养不便等原因被淘汰，仅剩下瑞士苏尔寿公司和丹麦Ｂ＆Ｗ公司的产品垄断了世界９０％的市场。经过充分的技术准备，他们于７０年代末，首先引进了以可靠性见长的瑞士苏尔寿公司的技术专利，并于１９８１年９月，造出了第一台具有世界先进水平的６ＲＬＡ５６型大功率船用柴油主机，跻身国际先进柴油机制造企业的行列。此时，由于石油危机，以经济省油见长的丹麦Ｂ＆Ｗ公司产品正在走俏世界市场。他们在上级有关部门支持下，打破了“一厂不能同时引进两家专利”的惯例，不失时机地引进了Ｂ＆Ｗ的专利技术。通过对引进技术的消化吸收，这个厂不仅能生产国内外所要求的任何一种机型产品，而且能够生产两个专利公司推出的最新产品。１０年来，这个厂共推出８代１６种新产品。在批量生产的主机中，国产化率已达８０％以上。
国家为了使这个厂迅速形成生产能力，曾经请来一位外国专家，帮助这个厂制订技术改造方案。把一个落后的老厂改造成为年产１０万马力以上的现代化企业，预计要耗资１亿美元。
大连船用柴油机厂却走了另一条路，以革新、改造、挖潜为主要内容来进行内涵式扩大再生产。全面规划与重点突破相结合，以重点突破为主；购置新设备与改造老设备相结合，以改造老设备为主；引进国外设备与中外联合制造相结合，以中外联合制造为主；目前，工厂的年生产能力已突破１２万马力，但技术改造的总费用算下来，包括人民币折合外币在内，仅用了不到５００万美元。
１０年来，这个厂实行了全员、全过程计划管理，使整机建造周期不断缩短。机座加工周期已由４７天缩短到１３天。去年，生产一台一万马力的大型主机工时已下降到４．５万个，工作效率接近世界先进国家的水平。目前这个厂的人均实现利税和全员劳动生产率等主要经济指标，均达到国家一级企业标准的３倍。