路、桥和霍英东 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　路、桥和霍英东
本报记者 计泓赓
不久前，跟着霍英东由中山市同车至番禺。他是去视察兴建中的番禺下横沥大桥工程的，珠江三角洲和番禺县两张交通图一直摊在他膝上。
“下横沥桥在这儿，它是与南沙渡口相配套的工程。”霍英东边指点边向我们介绍起来。珠江三角洲西岸交通不便利，但很富庶。现在从西岸的珠海、中山、顺德要到东岸的东莞、深圳，必须绕道广州。南沙虎门搞起汽车轮渡，就可少走很多弯路，还可以减轻对广州的压力。
霍英东的故乡番禺县，河网交叉，陆路交通十分不便。番禺离广州才１７公里，过去要过两个渡口。遇到大雾或台风季节，就要停车停渡，人们只好望河兴叹，若绕道顺德而去，需６０多公里。一次霍英东和儿孙们回乡，等汽车轮渡足足花去三四个小时，这使他感触良深。霍英东与已故的港澳知名人士何贤等为家乡捐款，加上省和县里投资，先后修起了大石大桥、洛溪大桥，现在广州到番禺不再是咫尺天涯了，而且由于多了一条出入广州的通道，大大减轻了塞车现象。番禺县大打交通的翻身仗，１０年新建公路桥梁１０３座，改建、扩建公路近２００公里。平时很难在办公室或家里找到县里负责交通建设的领导人，因为他们都到工地去了，有时连家也不回。霍英东为家乡人这种干劲而自豪。他在家乡设立了“霍英东家乡建设基金会”，１０年来提供资金１亿多港元。
霍英东常常以当家人的姿态奔波于第一线。就说那天去下横沥大桥工地吧，他特地换上了运动衣，足蹬运动鞋，踩着架在水面上的缕空钢条直奔最前方，哪像年逾花甲的人呢！“他常下来帮我们出主意，我们见了他好亲切呵！”地方上管交通建设的同志这样说。他对建桥修路简直入了迷，上了瘾。可不，不几天他刚去南沙虎门汽车渡口工程看了看，今天到下横沥，明天又要去南沙呢。他在香港经营那么多事业，他又是人大常委，海内海外，有多少事要他操心，可他总是见缝插针地到工地去过过“瘾”。这珠江三角洲的桥和路啊，在他心目中占有多么重要的位置。
当前他特别“钟情”于南沙。开发南沙，他构思已久，走这步棋重要哪。番禺县三面环江，地理位置得天独厚，又可建深水良港。霍英东曾多次率专家前来考察。他牵头与番禺、香港４家公司合资开发，搞汽车轮渡和万吨级码头。今年５月虎门汽车渡口第一期工程就可完工。这是国内唯一的双层桥式轮渡码头。５艘崭新而又漂亮的双层双体渡轮已运抵番禺。上层可载小轿车、面包车，下层可载货车、大客车。按目前车流量计算，车到渡口基本可以畅通。珠海——广州——深圳陆路交通为３１６公里，轮渡一通，珠海到深圳就不必绕广州这一大弯子了，可省１３７．８公里。不仅如此，南沙形成交通枢纽后，对整个珠江三角洲西部地区经济进一步起飞将起很大作用，中山、江门、新会、开平、恩平以至湛江不必只靠一条广珠公路，整个交通都可活起来了。广东经济６０％集中在珠江三角洲，而珠江三角洲西岸地区又占６０％的６０％，其重要性就可想而知了。霍英东说：将来南沙码头建成后，香港飞翼船１小时１０分就可到南沙，南沙坐汽车１小时就可到广州，而且船是沿着海边航行的，风浪要小得多。可见，南沙这步棋又关系到省、港、澳的交通。
在珠江三角洲，与霍英东名字分不开的建筑物：有长虹卧波的桥，有平展展的路，有碧水盈盈的游泳馆，有健儿驰骋的体育馆，有珠江畔矗立起的白天鹅宾馆，这些都有他的捐款或投资。建筑物又延伸到了北京，不是吗？亚运村英东体育馆、贵宾楼宾馆几乎尽人皆知。他投资赚的钱也不拿走，留作职工福利或扩大业务。
霍英东和桥、路结下了不解之缘，他本身也是一座“桥”——沟通海内外的“桥”。上海浦东新区的开发，他早已去看过。他说，上海基础好，过去香港什么都向上海学。新年伊始，他即以香港中华总商会会长的身份率团访问京、沪。通过他这座爱国情深的“桥”，祖国与香港、澳门的血肉联系将更加紧密。