世界造船业进入兴旺期 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　世界造船业进入兴旺期
邢雷
经历了近１５年衰退的世界造船业在１９８８年落至谷底后开始回升，１９９０年接受订货量达到了高峰。日本船舶输出协会今年２月２７日最新公布的材料表明，去年世界船舶订货量比前年上升２５％，共达２４０７万吨。这是自１９７３年第一次石油危机以来世界船舶业接受订货量最高的一年。而且船舶的价格仍不断上涨，一年来各种船只价格平均提高２０％至３０％，比１９８７年上涨一倍。
世界造船业在复兴两年以后持续发展，并进入兴旺时期，其原因是什么呢？
首先，由于过去几年石油价格的低廉和世界经济的持续发展，对船舶的需求不断增加。劳埃德海事信息服务社指出，预计２０００年以前，世界贸易及海运贸易每年增长３．２％，这将对世界货船队的扩大提供了基础。
第二，大量国际海运船舶需要更新。到１９８９年底，世界８万吨级以上干散货和兼用船舶队中，有３７％的船舶船龄超过１５年，有５０％以上的船舶经营超过１０年。油轮老化尤为突出，２０年前大量建造的大型油轮都已老化，需要更新。
第三，船舶的报废率上升。据权威人士估计，１９９５年至２０００年间，世界报废的船舶每年将达２７００万吨，而１９８７年为２２００万吨。９０年代需求最多的是油船，尤其是承载能力超过２５万至２８万吨的大型油船，这种大型油船是运输原油最理想的船只，它将取代７０年代制造的旧油船。
另外，随着海湾战争的结束，科威特和伊拉克的重建，中东对世界的石油输出将恢复正常，石油价格将趋向稳定。同时战争的结束也会对美国、西欧的经济有所刺激。这可能为世界造船业注入新的活力。
世界船舶市场竞争也将日趋激烈。日本、南朝鲜占有世界造船市场订货的６６％左右。日本１９９０年的船舶订货量比１９８９年增加了１５％，达１１１４万吨，只是由于建造能力的限制，市场占有率由前年的５０．２％下降到４６．３％。南朝鲜这两年的占有率也一直维持在２０％左右。苏联、中国、德国、意大利、西班牙等国家也在各显身手，通过增加投资，利用先进的技术和设备吸引船东来提高市场竞争能力。
尽管如此，世界造船业前景看好。据船舶界人士估计，９０年代的造船订单将在２０００亿美元以上。英国海上运输咨询公司在一份研究报告中预计，９０年代前半期全世界的新船需求量为３８６０万总吨，到９０年代后半期，需求量将继续上升，新船总需求量会达到１．３２亿总吨。因此，人们认为，９０年代将是世界造船业的兴旺时期。