依靠科技进步向效益型转化　京铁局两项运输指标居世界前列 八项运输指标居全路之首　全员劳动生产率高于全路三成 [复制链接]

第3版(经济·体育)
专栏：

　　依靠科技进步向效益型转化
　京铁局两项运输指标居世界前列
八项运输指标居全路之首　全员劳动生产率高于全路三成
本报讯 北京铁路局注重“科技兴路”，力争向效益型转化。“七五”期间，使全员劳动生产率高于全路３０％以上，运输收入接近翻一番（去掉调价因素），货物发送量等八项运输指标居全路之首，货车周转率等两项指标居世界前列。３月中旬，又获得国务院重大技术装备特等奖。
北京铁路局在运输生产、新线建设、旧线改造和经营管理等方面，切实依靠科学技术进步。在“七五”期间投入５７．４亿元对主要干线、编组站、货运站、客运站和检修设施等进行了全面技术改造，并筹措资金４．７８亿元，用于成果推广、引进采用新技术和科研攻关。
据统计，他们在“七五”期间共获国家级技术进步奖４项、省部级技术进步奖８３项、国家专利４１项，２０个科技新产品列入国家级重大新产品试产计划，７４４项科技成果通过鉴定，并在工业生产中开发出新产品１８０个２２１种，有力地支援了运输生产。
在牵引动力改革方面，建成了采用全套先进技术的我国第一条重载万吨列车的双线电气化运煤专线（大秦铁路一期工程）。全局内燃、电气化里程达到３７９０公里，配有内燃、电力机车１３１６台，承担了全局８３％的货运量和９６％的客运量，是全路率先进入内燃、电力机车牵引为主的铁路局，改变了过去以蒸汽机车为主的耗能大、运输效率低的局面。
在信息技术方面，全局拥有中、小型计算机７１台，微机３０００多台，基本完成了路局、分局、站段三级配置，形成了计算机基干网络，开发了对车流确报、编组站情报处理、运营管理等３００多项的应用程序，从而改变了过去靠人工和机器处理的落后状况。同时他们对运煤干线、５大枢纽全部安装了微机控制的调度监督设备，并改造了１７８个站的电气集中设备，使光缆、程控、微波等先进通信技术得到广泛应用，工作效率猛增。
在重载运输技术和客车扩编技术上，与兄弟单位协作，成功地进行了双机牵引万吨，单机牵引５０００吨的重载货物列车试验，首先开行了总重为７４００吨的组合列车，５年多运煤１１４６万吨，开创了我国重载运输的新纪元。由于牵引总重提高，相当于全局每天增开１１７个货物列车。由于客车增挂车厢，相当于每天增开１４对旅客列车。
发展集装箱运输和集装化运输，使运输结构趋向合理。集装箱站已达４８个，集装化站已达７６个，年运货１９３０万吨，５年节省车皮１３４００辆，压缩车辆在站停留时间１４２万车小时。
在保证安全运输技术上，建成了３９４８公里的红外线轴温探测网，在２００0多台机车上安装了保证行车安全的自动停车、机车内信号和无线列调的“三大件”设备，还与兄弟单位研制成功起重１６０吨的我国最大的吨位救援吊车，提高了处理事故的应变能力。“七五”与“六五”相比，大事故下降７５％。
在软科学方面，注重提高运输组织水平，进而提高干线和枢纽能力。“七五”与“六五”相比，日均增加旅客列车２７对，货物列车２９５对，同时采取科学调整车流，减少中间作业环节，使直达列车日均达到２６７列。敞车不足，他们研究利用杂型车代用敞车的办法。仅１９９０年利用杂型车代用敞车日均２３７５辆，５年多运货８０８９万吨。
　　　（张福纯）