戚墅堰勇闯技术难关　“大力士”称雄机车家族 [复制链接]

第5版(教育·科技·文化)
专栏：重大科技成果巡礼

　　戚墅堰勇闯技术难关　“大力士”称雄机车家族
本报讯 记者龚永泉报道：铁道部戚墅堰机车车辆厂生产的东风８型内燃机车，以其功率大而在机车家族中称雄，是国际上单机功率最大的内燃机车之一，获１９９０年国家科技进步一等奖，并载入英国《简氏世界铁路年鉴》。
１９７６年秋，铁路运输成了制约国民经济发展的瓶颈，货不能畅其流，人不能便其行，已成为严重的社会问题。对此，戚墅堰车辆厂的技术人员看在眼里，急在心里，提出了研制大功率内燃机车的建议。经过论证，他们的建议被认定为我国牵引动力现代化的方向，也是这家老厂焕发青春的关键一步。
设计在有条不紊地进行，向铁道部请缨的活动在多方位地展开。当部里同意研制两台新型机车时，大家的心情激动万分。
柴油机是机车的心脏。当时国内机车柴油机最大功率为４０００马力，而现在要求达到５０００马力，尽快研制气缸直径２８０毫米的柴油机是第一关。厂里决定首次采用整铸球铁机体新工艺，但受设备和条件的限制，浇一只机体，就得三只铁水包同时开启浇铸。一声“成功了”！人们长长吁了一口气。尽管这只重８．５吨的黑家伙粗粗壮壮，但在车辆厂人们眼里却是熠熠闪光的！“即便是啃，也要讲究个科学的啃法”，在机体加工中，他们制作了专用镗模和大量非标准加工机具，确保了加工精度。目前，整铸球铁技术已为国内多种大功率柴油机生产厂家所采用。
与大功率柴油机相配套的主发电机和牵引电动机，是该厂配合永济电机厂一起研制的，在重量、尺寸不增加的条件下，将设计容量增大了１０％以上。机车还首次安装了电阻制动装置，制动力大而平稳，消除了长大下坡道闸瓦发红的现象，以确保运输安全。
机车的功率要大，但整车的重量仍不能超过１３８吨，因而“减肥”的任务十分艰巨。设计人员“斤斤计较”，对主要部件采用电子计算机进行计算，在保证强度和刚度的前提下尽可能减重，车体采用高强度低合金钢，冷却部件采用铝制品，终于使东风８型机车的轮重、轴重、总重全部符合要求。虽然是个大力士，“体型”和其他机车并无二致。
造车人想着开车人。东风８型机车受到火车司机欢迎的原因是，第二司机室设置了辅助室，减低了噪音。经测定，噪音值为７６．７分贝，低于设计要求的８０分贝，比同类机车低６分贝。
１９８４年１１月２０日，第一台东风８型机车在人们的欢呼声中出厂投入试运行。一年半后，完成了１５万公里的运行考核试验，返厂进行解体检修。检查测定表明：没有发现设计上、制造上的重大缺陷，机车各重要部件情况良好。以后，机车又经历了牵引热工、振动、制动性能及动力学性能等２０多项试验，于１９８９年２月通过国家鉴定。
研制是艰辛的，效益是喜人的。实际运行表明，东风８型机车同国内其他车型相比，年运量可提高２８％。目前，这个厂已生产东风８型机车５３台，其中４１台工作在郑州局信阳机务段。信阳、广水区间坡度大，是京广线的卡脖子区段。自从使用上东风８型后，运行时间缩短３０分钟，运行密度提高２５％。另有１１台在牡丹江机务段承担大坡道区间的运煤任务。据统计，到１９８９年底，先后投入运行的东风８型机车共节油１．５万吨，价值８１２万元，完成的运量按每万吨公里１２３元计，增加产值２．８亿元。戚墅堰车辆厂由于生产该机车新增产值７８３０万元，利税达６２８万元。