卅年碧海兴中华 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　卅年碧海兴中华
本报记者 萧家保
今年４月２７日，中国远洋运输总公司整满３０周岁。３０年前，新中国第一艘远洋船——“光华”轮，在国际航道上形单影只；３０年过后，中远６００多艘巨轮高扬着五星红旗，劈风斩浪于１５０多个国家和地区的１１００多个港口之间。如今，中远公司的集装箱船队，已成为世界四强之一；中远公司凭借８００多万吨的散货船运力，已经具有影响国际散货市场运价的能力……
　　　　老一辈的关怀
我国海岸线长达１．８万多公里。中华民族优异的航海史绩，为世人所称道。然而新中国成立时，我们在对外海运方面几乎是空白。发展中国的航海业，是振兴中华的重要组成部分。老一辈领导人对我国的远洋运输事业格外关心和支持。
５０年代中期，毛泽东主席就提出了组建和发展中国远洋运输船队的设想。
周恩来总理多次过问远洋运输事务，并于１９７０年号召：力争在１９７５年，在外贸运输方面，基本结束租用外轮的局面；此后，周总理又提出“坚持买造并举，方利我远洋运输事业”的方针。
中远公司的创业者都记得，当年李富春、李先念、叶剑英、邓子恢等以及当时国务院有关领导和三军将领，都为如何组建中国远洋船队做过重要指示。
陈毅元帅１９６４年参观“光华”轮时，即兴填词一首《满江红》，对我国海运事业寄予无限的希望。
　　　　政策给中远带来活力
中远公司是幸运的。８０年代我国国营企业“政企分开、所有权与经营权分离”的改革思路，中远公司从６０年代中期就开始进行摸索并实践。
当时国家无力对远洋船队大量投资，因此同意中远公司在国家投资占一定比例的基础上，利用国内外贷款发展远洋运输船队。
这种特殊政策，使中远公司对预算外部分船队的经营管理拥有充分的自主权，实际上为他们提供了“政企分开、两权分离”的经营环境。
从那时起，中远公司就逐渐走上自主经营、自我积累、自我改造、自我约束的发展道路。
有了好政策并非万事俱备。巨额的贷款、惊险的航海与变幻莫测的远洋运输市场始终使中远公司面临很大的风险，中远公司历任领导都在为如何用好国家政策而努力。
其成绩颇令国际航运界同行所瞩目：６０年代末到７０年代初，中远公司看准时机利用贷款在国外大量买船和在国内造船。１９７５年船队总载重吨位突破５００万吨大关，这一期间，几乎以每年近百万吨的巨额数字增长。
８０年代我国经济体制改革之际，正值历时最久，情况最为严重的国际航运危机。世界上近１／３的商船处于闲置状态。而中远公司却因我国的改革开放政策充满了生机与活力。１０年间，在国家基本没有投资的情况下，中远船队运力增长５６．４％，货运量和周转量整整翻了一番。
　　　　身在大海　功在华夏
３０年来，中远公司的船员们身在大海，功在华夏。他们的汗水和心血，在祖国大地上结出芬芳的果实。
年复一年，他们运来了大批粮食、化肥、钢铁、木材……
宝钢、首钢、武钢、仪征化纤厂、秦山核电站、大庆、大秦铁路、葛洲坝等等几乎所有大型的国家重点工程都有中远公司运载的设备。
伴随中远公司的开创与发展，中远的优秀人物也层出不穷：老一代的有“光华”轮首任船长陈宏泽以及贝汉庭、鲍浩贤等老船长；新一代中，严力宾是我国远洋船员的杰出代表。
　　　　明朝更雄放
陈老总在参观光华轮时填的词中写道：“待明朝舰艇万千艘，更雄放。”现任中远公司总经理刘松金对未来充满信心。
刘松金说：中远公司经３０年拚搏，已发展成能为客户提供全球性服务的集船队、船舶代理、燃物料供应以及与之配套的各种制造、维修、技术服务为一体的，并有大中专院校、金融、保险、码头、宾馆、商贸劳务输出等为补充的，拥有５．７万多名船岸职工和国内外２００多个单位组成的跨国、跨地区、多层次、多元化的大型综合性航运企业。但是，与党和国家的要求相比，尚有不少差距。中远公司准备从零开始，按照十年规划和“八五”计划的要求，自力更生，艰苦奋斗，进一步实现“国际化经营”，为我国的第二步战略目标尽心竭力。（附图片）