永不停步的莫斯科地铁建设 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：苏联通讯

　　永不停步的莫斯科地铁建设
本报记者 周象光
外国人来到莫斯科，只要粗识几个俄文字，有一张地铁线路图，就可以跑遍莫斯科全城。因为莫斯科的地铁线路密如蛛网，９条干线纵横交错，一条环形线又把所有线路连成一体。地铁站遍布全城，不论走到哪里，都能就近乘上地铁。从凌晨５时至深夜１时，莫斯科地铁每天运营２０个小时，每昼夜平均运送乘客９００万人次，这几乎等于莫斯科市的人口总数。地铁是莫斯科名副其实的大动脉。
莫斯科地铁始建于１９３１年６月，如今已有６０年历史。当年有关部门在呈送中央的一份报告中写道：“我们认为，像莫斯科这样的大城市，解决市内交通的唯一办法是建设地铁。”现任莫斯科地铁建设总局局长柯舍列夫对记者说：“时隔６０年回过头来看，先辈们的决策多么具有远见卓识。因为时至今日，百万人口以上的城市交通，仍然要靠地铁。”现在除莫斯科外，全苏已有十几座城市有了地铁。
目前，莫斯科地铁线路总长已达２４５公里，共有车站１４４座，每隔一分半钟就有一趟列车，每条线路每小时对开４０对列车，但是上下班高峰时，车厢内乘客密度每平方米达６至７人。柯舍列夫说：“很难想象这么多人是怎样站下的”。为了改变这种负荷过重的情况和满足新建居民区的需要，莫斯科地铁建设总局已制定了再建２１０公里的规划。莫斯科的地铁建设真是任重而道远。
莫斯科地铁享誉国内外，这不仅因为它具有较高的运输效率，而且许多地铁车站如同一座地下殿堂，反映了不同时期的城建艺术风格，成为旅游者向往的观光场所之一。但是，在地铁建设中，对此不无争论，主要有两种意见：一种意见认为，地铁是纯交通工具，只要有隧道和铁路供列车通行，有站台供乘客上下，就行了，建筑上可以从简；另一种意见认为，地铁是整个城市建筑的一部分，是城市建筑在地下的发展，是留给子孙后代的纪念建筑，因此必须从百年大计出发。莫斯科地铁建设中，后一种意见占了上风，只有６０年代初，在另一种思想的影响下修建了一条在地面上行驶的线路。虽然投资很低，但占地面积太大，而且影响地面交通，给城市生活造成许多不便。
莫斯科地铁建设是在极为复杂的地质条件下进行的。隧道建设每前进一段，就遇到不同的岩层。尤其是市中心区的建设工程，往往要在巨大的历史建筑物下进行。克里姆林宫旁、列宁图书馆下的博罗维茨基车站的建设工程中，地铁建设者们创造性地解决了一系列技术难题，才保证这座历史建筑不受影响。
６０年来莫斯科地铁建设从未中断过，即使在卫国战争时期，当希特勒军队进逼莫斯科城下时，也未中断。可是现在却遇到了资金困难。过去资金由中央预算拨款，自从权力下放地方后，俄罗斯联邦和莫斯科市都拿不出这笔资金。后来几经协商，暂时解决了１９９１年度的资金。明年的资金尚无着落。不过柯舍列夫对此并不担心，他相信没有解决不了的难题。莫斯科地铁建设总局拥有雄厚的技术力量，除施工队伍外，还有生产大理石板等建筑材料和升降梯的工厂，职工总数达１．８万人。目前他们在积极承揽国外工程，赚取外汇，以解决设备陈旧需要更新的另一个难题。莫斯科地铁建设者定能克服当前面临的暂时困难，为莫斯科的城市建设作出更大的贡献。（本报莫斯科４月２８日电）