江淮铁路“魂” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　江淮铁路“魂”
汤汉东　刘云平　高成新
“５·２７”事故的深思
时间，追溯到四年之前——１９８７年５月２７日凌晨５时许，随着淮南线上的一声巨响，牵引着满列货物的５２４２号机车冲出“土档”，畅通的线路刹时间被堵塞。
７４３天的安全日毁于一旦，蚌埠铁路分局四万多名职工震惊了。埋怨声、叹息声不绝于耳。
在一片沉闷的气氛中，分局党政领导一次又一次地聚集在一起，进行深刻的反思：
这是一个引人注目的单位——阜阳车务段，发放安全奖金数之多在全分局称为之最，发生的事故也是最多，３年内没有实现一个“百日安全”，甚至１０天内连续发生３件行车责任事故。
事实证明：安全要靠人的责任心；花钱是买不到安全的。
反思，使他们由压力变为动力；反思，使他们开始寻找新的振兴企业之路：塑造企业之魂！
分局党委及时制定了：用４年时间组织４０００名干部学完４门马列主义基本理论课程的干部学理论规划；用３年时间对生产一线６０００名党员进行党的基本路线和基本知识的党员轮训计划；用一年时间，组织１０００名科以上干部和中高级知识分子，深入学习马克思主义哲学和社会主义理论的领导干部培训计划。同时，还在职工中普遍进行了职业道德和增强主人翁责任感的教育；在青工中进行了党的基本路线和基本国情的“双基”教育。
无形的力量源泉
真理的力量，使江淮铁路儿女提高了思想觉悟；人格的力量，又成为他们为企业积极奉献的源泉。
分局党委和分局又制定了《加强领导干部廉政建设的十条规定》等制度，党政工团领导带头贯彻执行。党委主要负责同志在合肥买了一台彩电，有人建议顺车带回蚌埠。他说，制度是我们定的，只有带头执行的义务，没有丝毫违反的权利。坚持办理了托运手续。分管基建的副分局长多次退回招标和施工单位送的钱和物，并告诫大家：“在这上面，再小的口子也不能开，否则就会有大窟窿。”
生产要上去，干部要下去。１９８７年的三伏天，分局党委书记王金堂冒着酷暑登上牵引１３４０次的蚌埠机务段ＮＤ５２８２号内燃机车。他从风扇不转头、树木挡视线，一直了解到工人们的住房难、子女就业难……
时隔不久，分局长杨凡树又悄悄地钻进了合肥机务段乘务员候班室。他从那又闷又湿、温度高达４０℃的简陋房间里，体验到了工人生活环境的恶劣，当场拍板拨款２０万元，新建了装有暖气、空调等设备的候班楼。
据统计，３年多来，分局党政领导极少过星期天、节假日，下基层９４１人次，解决实际问题２０１７个，其中新建职工住宅３３３４户，为沿线工区、小站打井引水１０５处。
“路魂”之威
如果说，在“５·２７”事故之前，蚌埠铁路分局的一些职工丢了“魂”，也不尽然，只是他们的“魂”飘游到了“钱”字上；而今，人们想的、做的，是“团结、严实、进取、奉献”！
去年夏季的一天，雷声轰鸣，暴雨倾泻，全国铁路四大限制口之一的符离集立交桥多处塌方，随时都可能造成车毁人亡的事故。宿县工务段符离集养路领工区１９名共产党员带头冒雨奋战，加固路基，确保了线路畅通、列车运行安全。
今年３月上旬，江淮地区出现了近年来罕见的恶劣天气：狂风大作、雷电交加、暴雨如注，给铁路运输带来了一个又一个冲击。然而，在无所畏惧的蚌埠铁路分局干部、工人面前，狂风虽大，但线路每出现障碍均得到及时排除；雷电虽急，但被击毁的２１处电务设备故障均得到及时修复，信号显示正常；洪水虽猛，但被冲毁的９处道床均得到及时回填，路基完好无损。
地处山区腹地的合肥工务段龟山养路工区，１５名养路工长年累月地披星戴月、风餐露宿，精心养护线路，实现连续２０００多天无行车事故好成绩，１９９０年被安徽省授予“模范班”光荣称号。
灿烂的政治思想之花，结出了丰硕的物质成果。全分局连续三年完成和超额完成各项经济计划指标，１９９０年，分局的换算周转量和运输收入实现超年度计划、超历史最高水平；到今年６月１０日，已连续实现无行车重大、大事故１４７７天，创上海铁路局行车安全最高纪录，跨入全国铁路安全运输先进行列。