三十二天修好一条铁路——记交织着中苏友谊的金城铁路的修复 [复制链接]

第2版()
专栏：

三十二天修好一条铁路
——记交织着中苏友谊的金城铁路的修复
　田丰
今年十一月二十二日，是金城铁路全线通车典礼的日子。这一天的清晨，一列披挂彩红的火车，从旅大市附近的金县边境的杏树屯出发，沿着一望无际的花生、棉花的产地，跨过大沙河，穿过堆积如山的盐滩和无数四方形的盐田，一直向辽东省的城子疃驰骋。成千上万的人民，以感谢共产党、人民政府和苏联专家的心情，从四面八方跑来看这列火车。
金城铁路共长一百零二公里。在二十五年多以前，日寇榨取了中国人民的财产，又用中国人民的劳动修筑了这条铁路。在一九四六年，国民党反动派发动内战，把这条铁路和所有设备都破坏了，从此这一条铁路就没有通车。
今年九月十五日，“中苏关于中国长春铁路移交中华人民共和国政府的公告”发表以后，中长铁路的苏联友人，决定将这条铁路全部修复，一并移交给我国。中国长春铁路管理局大连分局，根据中国长春铁路管理局局长格鲁尼切夫的命令，从十月十五日动工修筑，到十一月十六日，全部修好了这条四十六公里半长的铁路，较计划提前九天竣工。
在决定修复这段铁路的同时，中长铁路把中长铁路管理局工务处大型建筑科科长郭马洛夫同志，派到工地来担任总工程师。这位经验丰富的郭马洛夫，刚来到工地，就要去检查工程最大的“六四”桥，别人劝他休息一下再走，他不肯。当他和两位中国工程师一起步行到“六四”桥头的时候，冰冷的大沙河的洪流，正在桥底下奔腾。这时四十多岁的郭马洛夫同志丝毫没有犹豫，立刻脱下了衣服和鞋袜，只穿着一条衬裤，走到水里去检查还残留着的旧木桩。这种国际主义精神，深深地感动了我们。
在党的领导下，全体工友们在工地上展开了火热的劳动竞赛。吴金成小组，提高了运输效率十六倍；“八八”桥工地的工友们，每天都在泥泞的水里工作。在涌现出无数英雄事迹和模范人物的那些日子里，不论是每座正在架设的桥梁和涵洞，或者是每段正在铺设的铁路，郭马洛夫同志都亲自检查过。他为了布置各工地的工作或研究某一工程的设计，一直到晚间十二点，甚至两点才睡觉。有时检查工作，需要走好几十里路。毫不夸张地说，郭马洛夫同志真正踏遍了从杏树屯到城子疃铁路旁的每寸土地。他往往因到一个工地赶不回来，就和工友们一起吃，一起住。
郭马洛夫同志为了迅速完成这条铁路的修复工作，曾建议工程设计事务所，组成一个实际设计团。这就是说，一切设计工作，应就地进行，取消过去那种层层转核的签字盖章的手续。这一创举，在中国的铁路建设史上，还是第一次。在讨论打桥基的木桩的时候，中国工程师认为不能利用旧的木桩，必须另打新的木桩；然而，郭马洛夫经过仔细检查后，却认为可以利用旧的木桩，不必打新桩。这样就节省了无数的人力和物力，仅以“六四”桥而言，就节省了整个建设工程中的百分之八十的木料和百分之六十的人工。
按着过去的老规矩，中国工程师提出：建设桥梁的木排架，需要五根原木，但是郭马洛夫同志认为不要这样多，只用四根原木，每两根原木负担一条铁道的压力就行。这不仅节省了大量的木料，加快了工程的进度，而且也提高了工程的质量。仅以建设全部桥梁的木排架的人力来说，就能节省七千到八千个工。“六八”桥工程分队长王东昌同志在修桥台时，原来已有一公尺半深的坑，但他还想叫工友们再深挖半公尺，他错误地认为多加一些基石，定能牢固。当工友们正在要动手挖的时候，郭马洛夫同志恰好赶到，立刻纠正了这一错误，并向王东昌同志说明：过去的桥台因压得很久，还很坚实，如再挖深，既浪费人力物力，又把土弄松了。
在修复这段铁路的过程中，郭马洛夫同志想尽一切方法，节省人力物力，争取时间，提前完工；但对于工程质量也非常注意。例如：“七六”、“七九”、“八八”和“九十”等桥梁的木排架还保留有树皮，这样就易于腐烂。郭马洛夫同志发现了这种现象，为了延长桥梁的寿命，一定坚持要把树皮剥掉，并涂上油。又如：根据施工规定，在道床内需要一律铺细沙，但因该地附近缺少细沙，就用土铺上了。当郭马洛夫发觉后，他很严厉地批评了该工程领导干部的这种敷衍塞责的态度，并令人信服地说明了铺细沙的重要性。显而易见，在道床内铺土，容易积水，这样不但对枕木的寿命有所损害，而且经过火车的压力，枕木也易于下沉。
郭马洛夫同志不但很关心工程中的重大问题，而且也很注意工程中的每个细节的问题。他在这样规模较大的工程中，就连所有桥梁上的螺丝，都亲自检查。在检查过程中，如发现有的螺丝没上油，他就吩咐别人把油浇上。
郭马洛夫在修复这段铁路的过程中，具体地表现出了在斯大林教养下的苏联人民的高贵品质和高度国际主义精神。他关心新中国的建设，像关心自己祖国的建设一样。由于他的努力和参加这一工程的全体工友们的辛勤劳动，只用了一个月零两天的时间就修复了过去日寇花了两年半才能修好的这段铁路。日寇修建长达二百三十公尺的“六四”桥，曾花费了半年的时间，而我们仅仅用了十一天的工夫。
这条铁路的通车，将给当地人民带来很大的幸福。从杏树屯到城子疃，要经过清水河、李家屯、貔子窝和夹心子等地，这一带，是黄海沿岸富饶的盐、鱼产区。这里盐的产量，就占东北盐的总产量的四分之一。这里盐的质量也特别好，最适于作化学工业原料。自从国民党反动派破坏了这一条铁路之后，当地的盐业受到严重的损害，虽然盐工们积极生产，使产量大大超过了敌伪时代的水平，但是晒出来的盐不能运走。现在这里盐场上所积压下来的盐，需要一千三百个列车方能运完。长山县沿海一带的鱼，也需要通过金城线的火车运往各地。尤其是这里特产的大虾，由于交通不便，无法运往外地，因而渔民只好拿到乡村出卖。金城铁路沿线的农产品也积压很多，据有关方面的初步调查，现在待运的粮食有一百三十个列车，棉花有六十个列车，花生有一百二十个列车。而当地人民所需要的日用品，因为交通不便，价格很高，如夹心子一带，一吨煤价值三十多万元。不难想像，这条交织着中苏两国人民友谊的金城铁路的畅通，对于进一步发展当地的盐渔业和农业生产，促进城乡的物资交流，将会起着很大的作用。（附图片）
这是大兴安岭森林区边沿的情景。