冲浪，面向两个大海——记“天津船王”张世界 [复制链接]

第8版(副刊)
专栏：大地星光

　　冲浪，面向两个大海
　　——记“天津船王”张世界
　　肖荻
张世界，好气派的名字！
中国人的姓氏，眼下重名者成千上万，但斗胆称“世界”者却实属罕见。但，你只要看一眼张世界那黝黑的脸膛，那粗犷的线条，你不由得会想到地中海那咆哮的狂涛，赤道线那炙人的曝晒。的确，今天身为天津远洋运输公司经理的张世界，当年正是一个浪迹天涯、闯荡四海的标准水手。
从小就陶醉在故乡青岛海滨，梦想有一天能乘风破浪的他，60年代初毕业于大连海运学院后就投入了甲板生涯。大海，充满神奇，也洋溢着风险，已经数不清他遇上过多少次惊涛骇浪。1974年6月，刚刚擢升为船长的他，指挥货轮“海门”号驶入“事故多发区”比斯开湾，风暴骤起，继之大雾迷漫，船身狂颠乱抖几乎成了直角，偏偏这时雷达失灵，已测不到船身的坐标，就连久经风浪的老水手脸也煞白了。
“镇定！我们慌，大家就更慌！”张世界亲自抱定车钟嘱咐政委。而后，他命令水手用测绳量水深，用测位仪估计经纬度，而他自己则凭多年飘洋过海的“第六感觉”判断航线。忽而，黑如锅底的天幕上裂开一道缝，闪出几颗老百姓也叫不上名字的星星。张世界眼睛一亮，瞬间确定了航位，终于熬过绝境，避开暗礁，海门号驶入英吉利海峡，风、浪、雾像噩梦一般遁去。两昼夜没合眼的张世界才和衣睡倒。
1975年6月1日。正在罗马尼亚安德己萨港装载井架和汽车的海门号，忽然接到一封加急电报：
“总公司命令你们6月5日赶到埃及塞得港，代表中华人民共和国参加苏伊士运河通航典礼。”
大副为难。这批货要到10日才能装完。张世界吼一声：“一定要叫五星红旗飘扬在苏伊士运河的船队里！不吃不睡也得装完货！”他带头投入货物吊装、固定工作。轮机长、厨工、服务生……都来了。两天两夜的突击，货物装齐。张世界把头在凉水里冲一下，屹然挺立：开船！
奇迹，6月5日海门号准时赶到塞得港，和美、英、法……等各国船只一起，在庄严的军乐声中驶过中东战争结束后重新开放的苏伊士运河。中远总公司代表紧紧握住张世界的双手：祖国，感谢你们！
张世界声若洪钟，却心细如发。如今，他又面对另一个大海：国内外航运界的激烈竞争。国际航运界粥少僧多，群雄并起；国内航运界，一些小船队从开始就打破铁饭碗锐意经营，咄咄逼人。张世界以他惯于在大风大浪中捕捉信息的敏感，认准两条：企业要想打开局面，内部要靠良好的机制，外部要有牢靠的市场。
从80年代初担任天远公司经理的张世界紧紧抓住两个环子。对内，打碎多年习而不察的大锅饭、铁工资，以定船承包制和向一线倾斜的分配制度改革，代替不计时日、不分勤惰按日、按人头发放津贴的制度。1989年末以来，更在船舶管理制度上以划小、划细管理幅度代替过去“上面千条线、下面一条绳”的粗放管理，使领导真正变成“服务”。这正是广大船员多年渴求的变化。在定航线、定港口、定泊位、定船舶、定船期的量化基础上，张世界实施他的竞争战略，放眼世界打入国际航运市场，揽取第三国货源，相继开拓地中海、西非、红海等远洋航线；目光四射，对国内货源渠道广结善缘，在京、津及冀、晋、陕、川、蒙等一些内陆地区建点开展门到门服务……。
改革，使天远步步登高。1986年到1989年连续登上3个高度：货运量、运费收入、利润均创历史最好水平。在最近经济局面严峻的两年，他们奋力拚搏，1991年获总收入18亿元，超过上年12．5％的佳绩。
张世界可绝非一个只知加减数字的算盘脑袋。
我看到他的那天早晨，他刚刚去调解两家邻居吵架回来。他和海员们住在一幢楼，弟兄们常常是推门而进，海阔天空，喜怒哀乐。这位统帅1．05万名员工、120条船舶、年创利润2．5亿元的“天津船王”，并非那么威风凛凛高不可攀，他熟悉海员们的苦辣酸甜就像熟悉自己的指纹。他说：
“我就是个海员！”
海大。世界更大。海员的心更更大。创业，在万顷波涛上，张世界神驰八极……。