广州“的士”车找人 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

广州“的士”车找人
新华社记者　李四清
无论白天晚上，无论闹市郊区，穿行广州大街小巷的“的士”招之即来。
五六块钱的起租价，不论中国人、外国人，本地市民、外省民工，都不挑剔、拒之车外，广州“的士”赢得中外乘客一片赞誉。
1979年，广州市与香港合作发展“的士”业。目前全市100多家“的士”企业，既有国营、集体的，也有联营、私营的，这些企业采取上不封顶、下不保底的定额超标提成奖励、租赁承包，以及通过分期付款向“的士”司机转让“的士”产权的“供车”等多种承包经营方式，将“的士”经营好坏直接跟司机切身利益挂钩。据了解，广州“的士”空车和载客行驶里程分别约占30％和70％，一年行驶里程相当于内地城市“的士”两倍以上。
广州“的士”车窗上都贴有收费标准、可享受服务和服务质量投诉单位名称、电话号码。乘客下车时，不必等司机填写发票，司机随手可将统一的票据撕给乘客，票据上有“的士”公司和管理部门的名称，乘客不满服务质量可以此为据进行投诉。
在放手发展的同时，广州市于1985年成立客运交通管理处，对全市“的士”的开业审查登记、运价收费、票证使用、里程计费器、站点线路的审批、执罚尺度等实行统一管理。为确保服务质量，广州市客运交通管理处及各出租汽车公司除设专人受理乘客投诉外，还聘请社会各界人士担任义务监督员，不定期“打的”检查服务质量。主管部门每月将全市“的士”司机违章服务，被投诉、被处罚的情况向各“的士”公司通报，使全市“的士”业在多家经营大发展的情况下，服务保持高水准。据统计，广州“的士”服务投诉率约为三万分之一。
近年来，广州私有“的士”不断增加，目前全市1万多辆“的士”中一半以上产权归私人所有。为避免“的士”单独经营带来管理难的问题，广州市规定凡投入营运的私有“的士”都必须挂靠市内“的士”公司才能营业，由“的士”公司对其进行业务管理，确保了私有“的士”健康发展。
收费低，乘搭方便，服务周到，广州“的士”正在成为大众化的交通工具。在广州，“打的”就像上茶楼喝茶一样寻常。有关数字表明，广州“的士”七成以上的乘客是本地居民和外地驻穗人员。
一位“老广州”深有感触地说，晚上最能看出广州“的士”的繁荣，过去广州车少，要到车站等候半天才能坐上车，而且一到晚上就只有几路公共汽车开行，街上冷清，稍有急事，找车都找不到。现在市内大街小巷昼夜可“打的”，特别是晚上，招客的“的士”开着顶灯四处跑动，就像打着灯笼找人。