安全也是效益——记哈尔滨铁路局安全生产600天 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

安全也是效益
——记哈尔滨铁路局安全生产600天
刘英贵　李青
在哈尔滨铁路局安全生产史上，444天的最高纪录被今年9月22日实现的600天刷新。在全国五大铁路局中名列前茅。
安全本身是效益吗？在这600天之前，哈铁人似乎对此并未认真思忖过。一声声的巨响，一次次的教训。1991年1月31日，在绥佳线香兰至木良间，又“轰隆”一声巨响。这次重大事故中断正线行车10小时13分，事故损失6万元，至少影响40对列车正常运行。
刚刚到任的张正清局长心疼的并非是6万元的事故损失费，而是它的背后隐藏着的影响数十对列车运行所带来的效益损失。这哪里仅仅损失6万元，分明是90万！
“安全也是效益，把安全当做效益抓”，这一新观念第一次摆在哈铁人面前。每一个新观念的被承认并接受比产生更为艰难。算帐，是一种很具说服力的形式。1990年，全局大小事故中断正线行车122个小时，隐藏在120万元事故损失费后面的，是令人震惊的效益损失：1100万元。算帐算出的这一惊人的数字，昭示人们：安全也是效益。
观念的变革，引发管理机制的变革。于是，在行车主要工种出现了安全累进奖、岗位安全贡献奖，生产奖中的安全比重重新得到调整；有的分局机务系统还出现了“趟安全奖”……
有个车务段，各项工作都很出色，分局要去总结经验推广。这时，这个段发生了一件险性事故，总结经验的计划被取消了，全段被免发当月奖金。“安全也是效益，把安全当做效益来抓”的新观念，日益深入人心。干部把它作为抓安全的指导思想，职工把它作为增加收入的保证。哈尔滨铁路局地处我国最北端，一半以上线路在深山沟里，冬季气温有时达零下50多度，自然条件相当恶劣。翻开他们每日交班记录，防止事故的职工几乎天天有。实现无责任行车重大事故600天，就是靠职工们一次次防止事故，自觉保安全得来的。据统计，这600天中，职工防止的各类事故达300余件。保住了安全，正常运输秩序就得到了保证。去年，在5个分局受洪水干扰的情况下，全局达到了建局以来经济效益最好的一年。今年1—8月，尽管运用车严重不足，经济效益仍然超过历史同期水平。