空中“道路”漫谈 [复制链接]

第8版(每周文摘)
专栏：

空中“道路”漫谈
航线就是空中的“道路”。不同飞机、不同航线有着不同的高度，从而，使众多的飞机在各自的高度层航线安全飞行。那么高度层又是如何确定的呢？高度层通常是在地图上将始发站与到达站连成一条直线，根据到达站在地图上的度数（航线度数术语称为真航线角）来确定的。
中国民航局高度层配备规定：真航线角在0度至180度范围内，高度在600—6000米之间，每隔600米为一个高度层，6000米以上每隔2000米为一个高度层；真航线角在180度至360度范围内，高度为900—5700米，每隔600米为一个高度层；7000米以上，每隔2000米为一个高度层。例如：运五飞机从合肥至屯溪，航线度数是160度，如上所述，其飞行高度应是从600米开始计算，由于黄山高度在1800米，那么，飞行高度应在此基础上再加一个高度层，最低安全高度应是2400米。
由于机型不同，各机型都是在执行高度层配备基础上确定自己的高度层。3000米以下一般是小型飞机活动范围，3000米以上则是大中型飞机活动范围。
民航飞机由于执行任务情况不同，其飞行高度也有以下区分：
超低空飞行指距地面或水面5—100米；低空飞行指距地面或水面100米—1000米；中空飞行指1000米—7000米；高空飞行指7000米—12000米；平流层飞行指在12000米以上。
民航飞机在空中经常要通过空中走廊，空中走廊是国家为避免飞机经过某城市或军事设施等禁区而规定的特殊航线，其航线长度一般几十公里或百余公里，其宽度只有10公里，而一般航线宽度有50公里。客流量大的机场都设有空中走廊，飞行员按照指令的高度进入空中走廊，并严格保持飞行的航迹，不能偏出空中走廊。　（9月17日《中国航空航天报》李连生文）