北京“的士”好叫了 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

北京“的士”好叫了
本报记者　刘厘华
近来许多北京人都说：“北京‘的士’好叫了”，“出租车司机对客人‘恭敬’多了。”
人们还记忆犹新，前几年北京的出租车有“十不拉”，如近的地方不去，偏的地方不去，医院不去……为什么北京的出租车现在发生了这么大的变化？原因之一是，车多了，出租汽车公司也多，形成了竞争。不同规模、不同经济成分的出租汽车公司已发展到350多家。打开最近一段时间的北京报刊，几乎天天都可以看到招聘出租车司机的广告，有时一天有两三条。过去想开出租车要找关系、托门子，现在司机可以对出租汽车公司挑挑拣拣了。街上黄颜色的出租车与日俱增，有的繁华地段竟是满街黄颜色的车。据统计，目前北京的出租车已近3万辆。从10年前的三四千辆，发展到现在的近3万辆，增加了差不多10倍，有了竞争，车自然就好叫了。
北京出租车发生变化的另一个原因是，国有大型出租汽车公司转换经营机制，把司机推向了市场。1984年，北京只有三四家出租汽车公司，哪家拉“内宾”，哪家拉“外宾”，都有明确分工。司机也都是“坐等待客”，听候调度“统一调派”。1984年以后，北京出租汽车公司由三四家发展到10多家。从那时开始，出租汽车司机的作业方式改变了，改“坐等待客”为上街揽客，分配办法也由吃“大锅饭”，变成“超定额提成”。这一分配制度的实行，使司机的日平均行驶里程由102.59公里上升到115.79公里，即每天提高13.2％，对缓解“叫车难”起到一定作用。随着时间的推移，这种分配办法暴露出了不能尽如人意之处。司机超额完成定额后，每公里只提成几分钱，干多干少，收入实际上差别不大。司机身在市场却没有投身于市场竞争之中。邓小平同志南巡谈话以后，国有大型出租汽车公司陆续实行有一定风险的“单车承包”。这种承包方式归结起来就是三句话：“定额租金，费用自理，超收归己”。司机必须交纳一定的风险押金方可承租，每月必须向公司交纳一定的租金，并负担燃料油、维修费用及保险金等，扣除了租金、税费和其它自理费用以后的结余部分归司机本人。有些公司还取消了承包司机的工资、奖金及各种补贴。
单车承包把出租汽车司机真正地推向了市场，极大地调动了他们的经营热情。司机们都抢早市，做夜市，抓节日，主动延长工作时间。北京市出租汽车公司第三分公司司机隋铎，今年中秋节早6点出车晚11点收车，一天运营收入高达800元，创了纪录。这家分公司的经理邓家康介绍说：“为了方便市民电话要车，公司早就设立了调度中心，可过去司机都不愿意装无线电话，市民电话要车很难。单车承包以后，司机不再挑肥拣瘦，纷纷要求装无线电话，只要有活就去。电话要车难基本解决了。”北汽三分公司是从今年9月开始实行单车承包的，近两个月来服务质量明显提高，拒载率为零，“斩客”率为零。为什么单车承包以后，司机乱收费的情况少了呢？邓家康解释说：“单车承包，司机收入普遍增加，有的月收入上千元，有的几千元，我们管理也更严格了。多收费经调查属实的，不但几十倍地罚款，而且还要吊扣‘本子’，这等于把饭碗砸了。现在司机们都这样想，与其冒着风险‘斩客’，倒不如规规矩矩挣钱！”