“友谊港”里话友谊 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：毛里塔尼亚通讯

“友谊港”里话友谊
本报记者　赵章云
一出毛里塔尼亚首都努瓦克肖特，迎面就是一望无际的撒哈拉大沙漠。浩瀚的大西洋像一片蓝色的绸缎荡漾在大漠的边缘。就在这黄沙滚滚的沙漠与汹涌澎湃的大海之间，出现了一个巨轮停泊、铁臂横空的崭新的人工港。它就是誉满非洲的中国援外项目、努瓦克肖特深水港——“友谊港”。
凡是到过毛里塔尼亚的人都知道，这是一个以牧业为主的国家。它虽然有着600公里长的海岸线，却只有一个远在北方努瓦迪布的小渔港，因此，所有从水路进出的货物都要借助于邻国的港口。随着工业的发展和运输量的增加，毛里塔尼亚政府强烈地意识到需在努瓦克肖特建造一个深水港。但海岸线上没有理想的天然避风港，大西洋边风大浪高，连西方发达国家的专家们都说无法在这无遮无挡的沙滩上建造码头。
1978年，中国的工程技术人员出现在这个离努瓦克肖特17公里的荒芜的沙滩上，他们顶风浪、冒酷暑，用了整整7年的时间勘测、设计、施工，硬是在这个被人视为畏途的荒滩上建造起了一个现代化的港口。
“友谊港”自1987年启用以来，已经运营了5个年头。如今，这个长近10公里的中国援外项目到底运转如何呢？港务局副局长布拉希姆如数家珍似地对记者叙述了中国工程技术人员当年在设计和建造港口时的情景。他说：“这是个既困难又昂贵的工程，但中国人用忘我的劳动和自我牺牲的精神把它变成了活生生的现实。现在，中国顾问们仍然像爱护自己的东西一样维护这个港口。我们从中看到了中国人民对毛里塔尼亚人民无私和永恒的友谊。我无法用言语表达自己对中国人民的感激之情！”布拉希姆说：“有了这个港口，我们就有了一切。从这个意义上讲，我们真正独立了。因此，每当有外宾来，总统总是先请他们参观港口。”目前港口的吞吐量已经超过了设计能力，从今年开始可以完全赢利了。从经济效益来看，它是毛里塔尼亚最好的单位。外国人开始时对它不太重视，现在发现它是西非最可靠的港口。
离开港务局后，记者又来到了中国顾问组。组长才秉惠告诉记者，“友谊港”开港5年来的事实证明，中国工程技术人员设计布局合理，工程施工质量优良，中国提供的设备运转是正常的。现在中方部分人员仍然留在“友谊港”，主要是为了从管理、培训和设备维修方面继续提供帮助，并协助当地人员掌握领航、拖轮、大型吊车、清淤、暗滩变化观测和波浪水温资料积累等方面的技术。当记者问他对远离祖国和在条件比较艰苦的地方工作的感想时，才秉惠笑着说：“为了增进中毛友谊，为了巩固援外成果，我们乐于在这里‘站岗放哨’。”
（本报努瓦克肖特11月21日电）