治治北京“大巴”冷热病 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：记者来信

治治北京“大巴”冷热病
北京公共汽车运行秩序时好时坏，有人说是得了“冷热病”。就拿今年来说，最近公共汽车跑得快了，间隔小了，“不来都不来，一来来一串”的现象也少了。可是刚入冬那会儿，乘客在寒风中等上几十分钟，还常常见不到车影。
北京公共汽车运行秩序不好，重要原因之一是队伍不稳定。司售人员工作条件差，收入偏低，人心思走，可大多数人又走不了。因此，有的人就歇“病假”，去给个体户开出租车、小公共；也有的人常年在外跑单帮，做买卖。许多运营场的司售人员出勤率经常只有80％出点头。
北京的一些公交干部认为，深化改革，转换机制，是治疗北京公共汽车冷热病的良方。他们说，过去有一种说法，公共交通是福利事业，现在大家已经清醒地看到，市公交总公司每年吃国家补贴近2.5亿元，在政府财力有限的情况下，再大幅度增加政府补贴来提高司售人员待遇，是不可能的，公交也不能永远靠国家补贴过日子。出路只能是改革。改革从何着手呢？
目前，北京各种公交月票的平均票价为8.31元，而实际成本为23.71元，每张亏损10多元，有人主张改革就从提高月票价格着手。因为有些城市理顺了月票价格以后，增加了职工收入，提高了他们的运营积极性，运行秩序大为好转。有人认为北京月票乘客太多，无法计算司售人员工作量。就像东北一些城市那样，取消月票，出售本票，乘客上车交一张票，便于计算司售人员的劳动量，多劳多得。还有人建议广泛推行小时工制度，司售人员完成定额任务以后，继续工作可按时取酬，弥补司售人员的不足。
市公汽二公司第一运营场姚振平场长认为，北京有222条公共汽车线路，并不是每条线路都有“冷热病”，爱犯冷热病的线路，大多是繁忙线路。在200多条线路中，繁忙线路不超过40％，乘客有意见也大多集中在这几十条线路上。繁忙线路常常是“大巴”不见“小巴”欢，如果实行了价格改革，“大巴”一定能在竞争中求得发展。本报记者　刘厘华