他曾因胆大吃过亏，他知道前面山更险峻路更长，他决心同改革这伟大的事业一起走向成熟……“夏大胆”新传 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

他曾因胆大吃过亏，他知道前面山更险峻路更长，他决心同改革这伟大的事业一起走向成熟……
“夏大胆”新传
新华社记者　夏阳　新华社通讯员　张志勇
沈阳市长途汽车客运总公司经理夏任凡，人称“夏大胆”。这位与新中国同龄的关东汉子，虎背熊腰，声若洪钟，快人快语，在沈阳颇有知名度。
夏任凡的知名度，自然与他那一段不平常的经历有关。
1984年5月，夏任凡当上了沈阳市电车公司经理。这个下过乡、参过军、当过工人、又读过大学经济系的小伙子，大刀阔斧地实行改革，把拥有8000多名职工的大企业搞得红红火火。他获得全国优秀青年企业家称号，还走进中南海，向中央领导同志汇报工作。
不料，上级派来的工作组宣布免去夏任凡的职务。一时间，围绕着他的是非功过，展开了一场规模不小的争论。
1986年6月16日，《人民日报》刊登长篇通讯《一场尚未结束的争议》，报道了这位改革者所受到的不公正待遇。不久，在市委的建议和干预下，夏任凡恢复了工作，被任命为沈阳长途汽车客运总公司经理。
如今，他仍然是一个引人注目的角色。和以往不同的是，他奉献给人们的不仅是改革的新举措，还有走向成熟的改革者的思考。
“挫折也是人生的一种财富”
几年前，长客公司被人称为“烂泥塘”，运输生产不景气，企业长期在亏损边缘挣扎，职工中没有几个不想调走的，有的干部宁肯回家抱孙子，也不到这儿来当经理。
面对着这么个烂摊子，夏任凡“不听邪”的脾气一点儿没改，他胸中依然跳动着那颗跃跃欲试的雄心。
长客公司有3000多名职工，121条线路，点多线长，每台车就是一个流动着的车间。票款流失，是公司多年来屡禁不止的老毛病。夏任凡上任伊始，就针对这个“顽症”，动了手术。
他定了两条规矩：凡是私拿票款的，第一次发现罚款500元，第二次发现开除。“教育？在这个问题上用不着。连幼儿园的孩子都知道不该拿公家的东西！”
一言既出，四座皆惊。有人劝他“别那么死性”，他两眼一瞪：“不吃耗子，那还叫什么猫？我就容不得糟践社会主义企业的事！”
有几个私拿票款的乘务员撞到了“枪口”上，上级某领导亲笔写信为其中一位求情。夏任凡把这封信拿到干部大会上公开宣读，然后告诉众人：“这封信我看了4遍，还得按规定办，天王老子也不能改。”几年来，公司共开除了30多名严重违纪的职工，私拿票款的歪风被煞住了。
夏任凡因为胆大曾经吃过亏。照理说“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，他却不这样。他认为，挫折也是人生的一种财富，能给人许多平时学不到的东西。从战场上走下来的英雄们，有几个身上没有伤疤？人们不可能成了“完人”之后再去搞改革，但人们应该而且必须在改革中完善和充实自己。
经过了风风雨雨，夏任凡身上还保留着当初的那么一股锐气。只不过，他的脚步比以前更坚实了。
“改革可不像小说里写的那么简单”
“以前，我是上了作家的当。改革可不像小说里写的那么简单。”夏任凡用幽默的语言，向朋友们倾述他的体会。
他认为，改革难就难在它并不是在一张白纸上画图，而是在既有的体制和条件下实行变革。新旧观念的撞击，利益、关系和权力交织成的各种矛盾，使得改革者不得不常常处于夹缝之中。这就要求改革者绝不能只是练“三板斧”、点“三把火”的“闯将”，而应当是一个有勇有谋的指挥员，耐心地寻找突破口，选择出击的时机。
个体客运车辆的冲击，曾经给长客公司带来不少麻烦。个体车司机与长客司机的工作量差不多，收入却高出几倍，使不少挂着国营牌号的司机打不起精神来。不提高工人的收入，积极性上不来，可是，大幅度提高工资和奖金，又和上边定的框框相抵触。思来想去，夏任凡决心抓住打破“大锅饭”这个“牛鼻子”，在不突破上级规定的前提下，采取不同的分配方式：“黄金线路”联利计酬，普通线路联产计酬，司乘人员的工资、奖金和行车津贴全额浮动，修理工以工时计奖。这样一来，工人们的劲头上来了，全公司的经济效益迅速上升，一线职工的收入也随之明显提高。
夏任凡打过一个很有意思的比方：“企业改革和管理很像踢足球，有时必须大脚长传，快速推进，有时就得耐心传递，盘带过人，只会一套本事没有不输球的。”沉稳和冷静是成熟的重要标志，夏任凡力戒“脑瓜子一热就拍板”的盲目决策。为了寻找改革措施与企业实际情况的对接点，他曾经几宿不睡觉，一连找几十位同志交谈。既胆大又心细，使他的改革和管理战略总是高人一招。
前年年初，长途客运市场风云突变，头两个月，长客公司就亏损87万元。大家急得火燎眉毛，夏任凡却不动声色。他一方面抓降低成本，堵塞“跑冒滴漏”；另一方面又根据乘客流量和流向的变化，对线路和车辆密度进行大幅调整，把精兵强将和80多台“武装到了牙齿”的新车集中起来，扑上了刚刚竣工通车的沈大高速公路。结果，全公司上半年扭亏，下半年盈利210万元。
夏任凡视企业管理为“第二资源”，把改革措施一条条落实到管理上。他到长客公司5年多，企业迈出了5大步。公司建起了全国最大的汽车客运站大楼，添置了近百台新车，固定资产由2800万元增加到8600万元。全市原来21个马路售票、马路上车的站点，被归并到4个实行规范化服务的客运站，生产经营收入以每年25％的速度递增。去年，公司的总收入和利润分别比前年增加了31．4％和31．9％。这些，已经不再使夏任凡沉醉。他知道，自己面前山更险峻路更长。
“真正的领导水平不是让人害怕”
尽管走出大学校门已近10年，夏任凡依然对理论保持着浓厚的兴趣。他参与编写的《管理心理学》内容很有新意，与人合著的《城市学概论》，洋洋46万字。他在改革理论与实践的撞击中悉心探索，撰写了不少论文，还被省委党校聘为兼职教授。他在一篇文章中写道：“改革不是几个能人的演出，而是亿万群众的事业。要把蕴藏于群众中的积极性激发出来，不仅要靠政策的引导，也要靠理论去武装。这样，改革才不会是盲目的冲动。”
前年，公司内实行票款分离、站车分离和司乘分离的管理措施，起初有些职工很不理解，有人甚至写出“司乘分离、长客必垮”的标语。夏任凡在办公会上说，企业的思想政治工作一方面是讲道理，唤起职工群众对改革的理解和支持，另一方面则是积极稳妥地推进改革，用变动着的实际去教育群众。他和党委书记于群凤一起到工人中去，打消了部分同志的思想顾虑。如今，“三分离”已经成为长客公司提高经济效益的重要法宝，全国有50多家同行前来学习。
夏任凡的管理战略是“严实细新”，向来以严格著称，听说不少职工都怕他。我们向几位工人问起这个问题，他们笑着说：“咱们怕的是明白人，糊涂官谁怕？俗话说，宁给好汉牵马坠镫，不给赖汉当祖宗。跟着夏经理干心里痛快。”夏任凡对此也有自己的见解：“真正的领导水平不是让人害怕，而在于让人服气。”
原车队副队长孙恩华是个脾气火爆的人，因为拒不执行命令被免去职务。有人预测，他非得闹一场不可。但这个魁梧的汉子却流着泪拉住了夏任凡的手：“经理，虽然我心里难受，但你免得对，今后我一定好好干！”孙恩华带领十几名企业编余人员，成立了一支“送车队”，一年间就创利近10万元。
56岁的共产党员果泽田，是一个普普通通的老司机。实行线路承包后，一些“油水”不大的线路没人爱跑，果师傅带领几个人承包了沈阳至大民屯的线路，每天早上4点多钟把车开到农民家门口。身患晚期胃癌的果泽田，仍在人生路上进行最后的冲刺，去世时体重仅有48公斤。他生前多次说过：“跟着夏经理，朝改革的路上奔，就是累死我也心甘情愿。”
闻听此言，夏任凡不禁潸然泪下。从这位老党员、老工人身上，他看到了改革的希望，也看到了自己的责任。
他决心和改革这伟大的事业一起走向成熟。