“黄金道”，大有潜能——京津塘高速公路采访记 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

“黄金道”，大有潜能
——京津塘高速公路采访记
本报记者　刘厘华　白剑峰
1992年1月15日，“中国第一路”——京津塘高速公路满一周岁。
汽车奔驰在这条充满现代气息的大道上，京津之间的距离似乎倏地一下子被拉近了。一位参与修建高速公路的工程师介绍说：“时速120公里，从北京到天津仅用40分钟就够了。”在天津和北京的长途汽车站里，不少人专找走高速公路的客车坐，图的就是个“快”字。一位“老北京”说：“现在北京人可以随时逛天津劝业场，游览渤海湾了，早晨去，中午返，连回家吃饭都不误。”确实，京津塘高速公路的开通使这一地区的公路运输业发生了深刻的变革，京津外贸出口货物因道路不畅而误期的事已成为历史。试通车一年，车流量达150万辆次，节油225万升，节时300万小时，交通事故率降低了68％。难怪有人说，高速就是效益，这是一条“黄金道”啊！
然而，毕竟投入运行时间不长，京津塘高速公路的效益目前还远远没有发挥出来。按照设计，日通车量可达5万辆次，而现在只有6000辆；预计每年收回投资1．5亿元，可事实上去年只收了1500万元。“黄金大道”没有获得“黄金效益”，根源何在？常走高速公路的司机们认为：管理经验不足，服务体系欠完善，这些都影响着“黄金道”潜能的发挥。
镜头1：去年12月，京津一场大雪，给高速公路带来了异常紧张的气氛。由于没有配套的除雪设备，高速公路管理处人员只好“倾城”出动，人工扫雪。为了保证安全，交通警察不得不限速，警车以60公里的时速在前面开路，运输车辆跟随行驶。就这样一趟趟地往返，整整折腾了一天一夜。次日凌晨，开道警车刚刚离去，悄然降临的大雾便带来了几起恶性事故。于是，有关部门下令封路。此后，每逢雾雪天，高速公路便被封闭。据北京市公路局高速公路管理处估算，去年12月的三次封路便直接损失16万元。当然，安全是第一位的，没有安全，哪来经济效益？但是，如果不讲经济效益，修高速公路的意义又何在呢？既讲安全，又讲效益，这里有一个要完善管理的问题。
镜头2：去年初夏，高速公路的进京收费口一带排了足足有1公里长的车队，原来这里外地进京司机在排队办“进京证”。为了缓解北京的交通压力，有关部门规定：凡进京车辆必须手续齐全，并办理“京检证”。然而，仅出示各类证件，一位司机最多时要耽搁10多分钟。结果，那些急着送客人赶飞机的司机只好在后面跳脚：“走高速公路，就是为了快。这下反倒耽误了时间。”一位坐旅游车的客人说：“这么多车为什么只开一个窗口？手续难道不能简化些？管理人员也该为我们想想啊！”办理“京检证”是必要的，但要让高速公路发挥效益，转变工作作风、提高办事效率也是当务之急。
镜头3：某晚9时，一辆跑运输的个体卡车中途“抛锚”，然而却四下里找不到管理人员，又无电话可打，只好托一辆过路车带个口信，等了一夜，次日早晨8时排障车才姗姗赶到。
有人抱怨我们的高速公路没有及时配备先进的监控设备，也有人说这是管理问题。问题的确存在，影响着高速公路的声誉。
镜头4：春节前夕，记者看到高速公路上不时有车被拦截。有的是检查易燃易爆品，有的则是纠正违章，目的是保证行车安全。但有时也事与愿违，一位缺乏经验的司机，见到民警示意停车的手势，一个急刹车，后面的车猝不及防便与前车相撞。据说，类似的事故已非一起。按常规，高速公路上绝对禁止拦车。不规范的管理方式使我们吃了苦头。纠正违章是必要的，但改变落后的管理方式，也是迫在眉睫的课题。
记者曾欣喜地迎接京津塘高速公路的诞生，更盼望它能发挥更好的效益。现代化的高速公路呼唤着现代化的管理和科学、高效的服务。在探索的过程中，也许要付出一些代价，但总有一天我们会如愿以偿的。这正如告别了牛车古道必须学会驾驶方向盘一样，尽管会有些阵痛。
真正的“中国第一路”，人们期待着！