欧洲汽车业裁员自保 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：

欧洲汽车业裁员自保
本报记者　陈特安
近来面对日本强烈竞争的欧洲汽车业大规模解雇工人，以求减少成本，渡过经济衰退难关。本月初，欧洲汽车巨子们纷纷宣布裁员，总计达5000人之多。其中，有英国“汽车巨人”之称的美资英国福特车厂，在其月销售量降至10年来最低点之后宣布裁员2100人（包括600名白领工人）；英国另一家汽车厂宣布裁员300名；德国豪华车BMW车厂宣布计划于今年内裁员3000人；此外，本周初，意大利最大的私营汽车制造公司菲亚特则宣布将裁“冗员”达10300人之巨。据英国《独立报》报道，所有这些汽车巨子裁员的一个共同的目的是：“提高生产效力和竞争能力，以图挡开日本汽车制造商在欧洲业已形成的威胁。”
近年来，在日本车厂进军欧洲的凌厉攻势面前，欧洲汽车厂家颇有招架不住之感。福特英国汽车制造公司主席伊恩·麦卡利斯特在谈到这次大规模裁员的原因时忧心忡忡地说：这10年英国汽车制造业面临来自日本形成的“重大挑战”，福特厂不得不降低劳动成本，提高质量标准。据报道，德国BMW车厂在慕尼黑总部的发言人也称，它有必要改善生产能力和效率，以对付在欧洲日趋激烈的竞争。
的确，欧洲汽车巨子们并非杞人忧天。在1992年欧洲统一大市场形成之际，日本汽车制造商捷足先登，已在欧洲各地，特别是在英国建厂，攻势咄咄逼人，以其低成本、高效率使欧洲对手大伤脑筋。据统计，福特英国车厂计划今年产车45万辆，所需劳力为2．7万人；而日本在英国的尼桑车厂从现在到1993年一年里将生产27万辆车，只需用4500个劳动力；日本在英国的丰田车厂年计划产车20万辆，也只用3300个劳力，……总之，日本制造商到90年代中期，将在英国产车60万辆，其劳动成本“远远低于”其竞争对手。卡迪夫大学商学院经济系一教授说，福特公司在英国的车厂平均每个劳动力的产量要比欧洲大陆最好的车厂低12％，而比日本车厂低约25％。据有关研究报告估计，日本丰田车厂所耗的成本只是英国某些车厂的一半。
此间经济界人士认为，在欧洲“汽车巨子”裁员背后，还有深一层的经济背景，大量裁员从一个侧面反映了当前这场战后持续时间最长的世界性经济衰退的深刻性。据《金融时报》报道，严重的经济衰退和日本的竞争已沉重打击了美、欧的汽车制造业：世界最大的汽车公司美国通用汽车公司去年亏损几十亿美元；世界第二大汽车公司福特汽车公司13日已宣布去年纯亏损22．58亿美元，其中，福特英国汽车公司去年亏损9．2亿英镑，福特英国汽车公司在过去两年里，新车销售量下降31％，普通汽车销售量下降43．7％，汽车库存量达到饱和状态，因而不得不削价出售，进入了“一场代价高昂的价格战”。尽管该公司主席声称此次裁员并“不是对经济衰退作出的反应”，但事实上，正如《泰晤士报》所说的，除激烈竞争外，裁员显然也由于经济衰退下“汽车工业萧条”。
眼下，英国汽车制造商协会正在要求政府减少日本汽车进口额，废弃英日之间关于日本车进入英国市场要占11％的限额的“君子协定”。这表明，欧洲厂家不仅要裁员，还要加强本国市场的保护，以避免经济衰退的进一步打击。
（本报伦敦电）