“欧洲梦”将变成现实——美因—多瑙运河即将开通 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：

“欧洲梦”将变成现实
——美因—多瑙运河即将开通
新华社记者　李钟发
莱茵—美因—多瑙运河工程最后一段大约5公里将于7月31日开通，9月25日正式通航。从此，欧洲西北角的北海和东南角的黑海将由这条长171公里的交通大动脉连接起来。这一曾被比作《圣经》中未建成的通天塔的“欧洲梦”就要由勤劳智慧的德意志人变成现实了。
德国境内的美因河由东向西汇入莱茵河，是莱茵河的一条支流，所以，莱茵—美因—多瑙运河又习惯地简称为美因—多瑙运河。
美因—多瑙运河连接着欧洲13个国家，年运输能力为1800万吨，现代化轮船可由北海之滨的荷兰鹿特丹，经莱茵河、美因河和多瑙河直航罗马尼亚的黑海城市苏利纳。因此，美因—多瑙运河的建成不仅对德国的经济发展具有重要意义，而且会进一步扩大东西欧之间的经济联系。据德国联邦交通部预计，到2010年，德国的内河航运量将增加84％。
修建运河的意义不仅限于交通，在有关河道上建立的水电站带来的经济效益也十分可观。美因—多瑙运河股份公司已投资26亿马克，建设57座水电站，其中50座在美因河和莱茵河上，总装机容量为501.5兆瓦。
莱茵—美因—多瑙运河工程始于20年代初。它之所以被称为“欧洲梦”，是因为工程艰巨，费用昂贵。这一工程历经数十年，其间因费用不足和环保问题几度被搁置，直到1982年才又重开绿灯，使“欧洲梦”得以实现。据报道，这项工程移动土石方9300万立方米，使用混凝土260万立方米、钢材19万吨；在过去30年中共投资47亿马克，平均每公里2700万马克。在这笔费用中，2／3是联邦政府和巴伐利亚州提供的无息贷款，其余为运河股份公司自筹资金。运河将带来很高的经济效益，全部投资估计到2030年即可全部收回。
莱茵—美因—多瑙运河的开通，对德国来说既是机遇，也是挑战。莱茵河和多瑙河是国际水道，免费航行。美因河和运河航行收费很低，每吨公里只有0.5—1.5芬尼（1马克＝100芬尼）。运河通航后，东欧国家的商船将络绎不绝地开往德国和其他西欧沿岸国家。德国联邦交通部长克劳泽认为，德国内河航运部门应当欢迎东欧国家的挑战，在未来的欧洲，不可能、也不应该将市场封闭起来。
为了充分合理地利用这条水道，德国近几年分别同奥、匈、捷、保、南、罗、前苏联等国签订了航运合作协定。由于苏联、东欧的变化，有的合作协定需要重新谈判加以修订。
莱茵—美因—多瑙运河通航后，剩下的“尾巴”工程就要推延到2000年之后了。由于航道深度不够，在从巴伐利亚州西北角的阿沙劳堡到东南角的帕绍之间的677公里水道上仍然存在狭道。多瑙河有的小段也需要进一步拓宽。据估计，最终完成这条水上交通大动脉还需要投入30多亿马克。
（新华社波恩7月21日电）