在拉美疏浚航道的人们——访在委施工的上海疏浚公司6001号挖泥船 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：委内瑞拉通讯

在拉美疏浚航道的人们
——访在委施工的上海疏浚公司6001号挖泥船
本报记者　朱满庭　新华社记者　胡积康
在瓜亚纳市附近的奥里诺科河中，上海疏浚公司的航浚6001号挖泥船停泊在宽阔的河面上。在委内瑞拉已转辗施工一年多，经过了无数风风雨雨，惊涛骇浪，现在这艘船就像一位刚刚下岗小憩的工人，沉静地躺在水上，趁着这个空当儿，我们登船探望常年在异国水域疏浚航道的祖国亲人。
船长李长庚、政委郭启章和轮机长何国忠热情地接待了我们，话题自然离不开挖泥船在委内瑞拉水道上奋战的日日夜夜。
上海疏浚公司航浚6001号远征拉美已近十年，先后在墨西哥、哥伦比亚作业。
委内瑞拉近年来由于本国疏浚船队设备处在更新阶段，马拉开波湖和奥里诺科河航道的疏浚任务又很重，因此部分疏浚工程需交外国公司来做。欧洲一些国家，如荷兰、比利时和德国的疏浚船舶都先后在这里施过工。强手如林，竞争自然十分激烈。为进入委内瑞拉疏浚市场，上海疏浚公司经过一年多的市场调查，在1990年7月终于在马拉开波湖航道疏浚工程国际招标中击败其它7家公司，把这项140万立方米土方量的工程拿到手。
“打开市场不易，站住脚跟就更不易。”李船长感慨地回忆道。“我们刚到委内瑞拉时，不少人对我们能否完成合同是有疑问的。这也难怪，我们是初来乍到嘛！”“航浚6001号是在1990年9月下旬进入马拉开波湖外航道开始施工的。这一工程难度较大，施工区内有的地方风浪大，有的地方航道窄，合同条款订得也很严。在这种情况下，我们头一个月疏浚土方80余万立方米，打响了头一炮，一下子打消了委方业主的顾虑，赢得了信任。在不到一年的时间内，我们这条船已完成土方450万立方米。”　航浚6001号船是一艘1．7万吨的大型现代化船，由于长年作业，两台主机中一台的尾轴突然脱落。尾轴是个长10多米的大部件，当地修船厂没有这种备件，需要定做。这样船上只剩下一台主机，从去年到现在就是在一台主机工作的情况下施工的。郭政委告诉我们，这么大的工程船，单主机施工是有很大难度的。尤其在奥里诺科河上，航道窄，船掉头都很费劲。但船员们本着“重合同、守信誉”的精神硬是坚持了下来，终于赢得了用户的信任。
团结、勤奋、严格、开拓，这是航浚6001号的奋斗精神。船员们长期在船上工作，又远离祖国，生活的枯燥艰苦可想而知。但为了多给国家做贡献，船员们以船为家，不分昼夜地坚守在岗位上。他们扩大自修范围，主机、发电机、水泵和电器，凡是自己能修的，都自己动手。现在，新的主机尾轴已经制成，这次去库拉索岛安装新尾轴后，航浚6001将以新的姿态重新出现在委内瑞拉的航道上。但航程漫漫，等在他们前面的任务仍是十分繁重的。就在我们采访时，委内瑞拉方面又公布了一项土方量达1000万立方米的招标书。一轮新的竞争开始了。（本报加拉加斯电）