悄然崛起的中国联航 [复制链接]

第3版(经济)
专栏：

悄然崛起的中国联航
荣庆祥孟庆彬张农科
在改革大潮中悄然崛起的中国联合航空公司，以它特有的优势，仅用短短的6年时间，就在全国20多个省、市、自治区开辟了39条空中航线，先后飞行了2万余架次，运送中外旅客150余万人次。在扩大中外交流、振兴我国经济的进程中，划出了一道道闪光的航迹。
1978年，中国改革开放的总设计师邓小平同志，高瞻远瞩地指出：在当今的局势下，空军、海军要投入一定的装备和设施来支援四化建设。1986年，空军与地方合作成立中国联合航空公司。利用现有的国防运输机、机场和保障、指挥系统等，投入民用航空运输。
然而，联航人要真正独立“拉竿”经营，又谈何容易。他们遇到的最大一个问题，是如何处理好安全与效益的关系。据北京南苑场站统计：自1988年至今，平均每天要出动飞机20多架，飞行量最大时，一天要出动30多架，地勤人员平均日在场时间高达12个小时以上，其飞行密度、强度比投入民用运输以前增加了10多倍。很显然，不安全因素也相对比过去增加了。
“安全就是效益”。联航建立了一整套确保飞行安全的制度、措施。针对国内外民航事故大多发生在起飞、降落阶段的特点，每一次都有意识地抓好起飞、降落前“两个15分钟的”训练。飞行中常会遇到一些意想不到的特殊情况，联航人便定期组织飞行人员进行高原、短窄道路、小航线、大侧风、单发等特种情况的试飞，飞行人员处置特殊情况的能力大大提高。
据悉，中国联航成立至今，创造了我国安全飞行的较高纪录。
艰辛的耕耘，总会有满意的收获。至今，中国联航已开辟国内航线39条，每周116个定期航班，公司与国内27个联航地方公司（办事处）联合，已初步形成了南北相连、东西相接的空中客运运输网，拥有一整套包括通信、航行、气象、雷达、导航在内的指挥保障系统，有完善的保障旅客安全的制度、措施和预案。还能经营国内各地间定期和不定期的航空货物运输，国内旅游包机临时客、货包机和部分进出口物资的国内联运业务。
中国联航和其他航空公司一样，飞行的一些航线，其本身的经济效益是微不足道的，而它给国家带来的社会效益是难以用数字估量的。
在目前联航已经通航的地区中，有60％的地方没有通航，而这些多是经济落后、交通闭塞的老少边穷地区，眼下，它们的投资环境、经济效益均有显著的改善。
老河口位于崇山峻岭的鄂西北地区，在附近坐落着中国第二汽车制造厂等一批大中型企业，交通十分不便。1986年，一批外商从北京坐火车来到二汽，专程考察二汽的投资环境。27小时的火车路程，已使这批外国人摇头了：从欧洲到北京，万里之遥，乘飞机也仅10多个小时。而从北京到十偃千里路程，却需花上近30小时。外商一纸投资环境太差的报告，使双方刚刚建立的合作意向眼看“黄”了。二汽人急了，他们曾想自己出资建一个机场，但由于工程庞大，投资巨数，终因无力而告吹。整个鄂西北地区和企业也急了。就在这火烧眉毛的时刻，中国联航伸出了援助之手。1988年开辟了北京—老河口航线，1990年又开辟了北京—老河口—佛山航线。