在世界屋脊上修路架桥——记武警交通一总队官兵 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：记者在基层

　　在世界屋脊上修路架桥
——记武警交通一总队官兵
本报记者杨存生
在青藏高原上的交通线上，几乎到处可以看到武警交通一总队官兵的身影。
希望看一眼格尔木的树叶
青藏公路是一条冰雪之路。从唐古拉山口到昆仑山口，公路在深达１００多米的永冻层上延伸。由于沥青路面吸热引起路基融化，公路沉陷翻浆，凹凸不平。
我们驱车到昆仑山口时，一支队官兵正在铺“聚苯乙烯隔热层试验路”。在白色的聚苯乙烯上，约５分钟来一辆８吨的翻斗车卸下砂石料，班长王希功带领胡勇、登吉（藏族）几个战士负责平整，巨大的压路机紧随其后。在这里，机械都有缺氧反应，而他们工作之紧张，无疑是向生命的极限挑战。副政委夏登胜介绍，正在五道梁施工的另一种“钢纤维混凝土试验路”，路面颜色浅，减少了吸热，加入钢纤维、橡胶等材料，提高了路面韧性。他说：“试验路如果成功，不但有了消除公路冻土病害的良方，也解决了从格尔木到拉萨贯通铁路的最大难题。西藏通了火车，在全世界面前也会为中国人争光。”
这里的气候，７月份算最好的，但一天之内也是雨雪、冰雹和狂风轮番袭击。我们到楚玛尔河大桥工地时，正遇上长达２０分钟的一场冰雹，只见官兵们有的遮块塑料布，有的戴着早准备好的棉帽照常干活……
一支队的大本营在格尔木。每年３月，格尔木的树还没发芽，官兵们就把帐篷搬到工地，到１１月底返回，格尔木早已是冰天雪地了，许多战士入伍多年，一个美好的愿望，就是能看一眼格尔木绿色的树叶……
奋战在帕隆天险
完成了黑昌公路（那曲至昌都）的施工任务，三支队从怒江岸边，转战到川藏公路腹地的帕隆天险（国家一级天险）。这里８０公里的路程，竟有７０多处泥石流、４０多座桥梁。冰峰消融，公路一侧的帕隆藏布江水天天上涨；雨季来临，公路另一侧随时可能发生泥石流。官兵们必须以最快的速度、最好的质量砌好公路两侧的挡墙。这是一场人与大自然的较量！由于场地狭小，机械无法施展，大锤、铁锹、钢钎成了最好的工具……
那还是去年的事情。雨季６月３日提前来临，二连快完工的３２０多米挡墙不但荡然无存，整个连队也成为“孤岛”，官兵们每天三顿饭改为两顿。就是在如此困难的情况下，二连没有要求减任务，没有停止施工。这里海拔已４０００米，１０多吨水泥是官兵们冒着生命危险，翻五座山，徒步３０多公里背来的。
人生大舞台
在中尼公路大竹卡段，二支队每天把柏油路面向前推进一公里。布依族战士韦修光，胡子拉碴，可驾驶压路机是那样专注。他说，世界屋脊是个大舞台，这里很艰苦，但看到身后不断延伸的柏油路，有一种说不出的自豪！
好一个“大舞台”！已经在“大舞台”奋斗了２０多个春秋的支队长王华增，妻子有病，１０多岁的儿子由于没人管，去年喝酒醉卧格尔木的路上。他可以转业了，可总队领导说：“再干一年吧。”就这样，３年多了，他离开工地不到１００天。在工地上，看到他脸上直掉皮，战士们又心疼又敬佩：“这就是我们的‘团长’啊！”