日航在逆境中奋进 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：日本通讯

　　日航在逆境中奋进
本报记者马世琨张国成
对日本航空公司来说，可以向来访者夸耀的地方委实不少。无论用固定资产额、飞机保有量、国际航线网的密度还是年营业额等各项指标来衡量，日航堪称世界一流的航空公司。至于它对空中小姐训练之严格和她们服务之热情周到，早已有口皆碑。
但出乎意料的是，日航广报部门的负责人在接受记者采访时，既不夸耀日航的庞大经营规模，也不谈论机上上乘的服务。他开门见山，向我们披露的是日航目前处境维艰的事实：去年全公司亏损６０亿日元，为此，今年日航以社长为首的高级官员都没领取年中奖，一般职工的奖金数额也大为减少；今年经营状况也不乐观，最多只能收支相抵。这番介绍有悖于我们预定的采访计划，但他这种坦诚和实事求是的精神着实令人感动。
日航１９８７年民营化后，连年盈利，去年首次亏损。据介绍，这种亏损主要不是由于经营失误造成的，而是经济学上所谓的“结构型亏损”。例如，日元大幅度升值使成本急剧上升就是亏损的一个重要原因。就拿工资来说，日元升值后，人均工资额换算成美元无形中增长了近一倍。日本的其他费用也比国外高得多。例如每架飞机一次机场停机费，用日元计算，纽约为１７．５万，伦敦９．８万，香港２２．８万，东京成田机场则高达８９万，为世界机场费之冠。因此，就成本因素而言，日航在与世界其他航空公司的竞争中处于劣势。目前飞日本的外航公司有４０多家。日元的吸引力，使另外约４０家外航公司也想飞日本，有的甚至为此不惜压低票价。同时，因受海湾战争以及世界经济不景气影响，客流量却较前减少。可以说客观环境对日航也相当不利。
面对这种严峻的现实，日航的对策是：增强全公司员工的危机意识和奋进精神，努力变革，趋利避害，争取尽快摆脱困境。今年２月，日航成立了以社长为首的改革委员会，制定了今后５年内的改革计划。这项计划的核心是：降低成本，以增强竞争能力；提高服务，以吸引更多乘客。
降低成本的重要一环是降低人均费用。日航现有职工６５００余人。公司决定实行机构改革，精兵简政。５年内日航将裁减、合并一些重复和中间环节机构，将机构改革中精减下来的约４００人充实航空和地勤第一线。明年日航招工总数将比今年减少５０％。
为了降低成本，日航决定调整航线。据统计，在日航目前的收入中，７０％来源于国际线，２０％来源于国内线。但经营亏损主要是国际线。因此，日航决定投资扩大国内线，用充实国内航线所赚的钱来补助国际线，最终加强日航在国际线上的竞争能力。对现有国际航线，日航也准备关停亏损严重的航线，将调整的航线包括欧洲线、太平洋线、东南亚线等７条航线。例如，对东京—香港—新德里航线，日航决定不飞后段；东京—西雅图—亚特兰大航线，今后直飞亚特兰大。同时，增加经营状况良好的日中航线和日印（尼）航线等热门航线。日航飞往上海的航班从９月开始每周将增加２次，１１月再增加２至３次。
降低成本的另一个措施是“借鸡下蛋”。一是租用别国航空公司的飞机和人员。例如，日航东京—悉尼航线，就准备租用澳航的飞机和人员。二是今后将更多地租赁而不是购买飞机，租机费相当于购机费的３０％。三是扩大乘务员中外籍人员的比例，５年内由目前的１０％扩大到３０％，因为外籍乘务员的工资比本国人的低得多。四是将机关和一些维修部门逐步转移到费用较低的国外，过去一直在国内生产的客舱用品也将委托国外生产。
航空公司作为一个交通服务性行业，服务质量的高低是决定其兴衰的重要因素。日航深知此道。针对世界主要航空公司都在大力改进服务的竞争形势，日航不满足于这方面现有的良好声誉，他们的口号是：“使日航成为顾客最愿意选择的航空公司。”为此，日航乘务人员训练中心给未来的乘务员提出了３点要求：对待乘客要像对自己家中的来客一样；要善于体察乘客心理，提供服务于他们开口之前；无论如何决不能让乘客感到为难。广报部的山下先生说，日航大量雇用外籍乘务员除了经济上的考虑，主要还是为了提高服务质量。日航已明确提出，作为一家世界级的航空公司，乘务员仅会日语或英语是不够的，必须从强烈的国际意识出发，尽可能使来自世界各地的乘客都感到亲切、方便。
日航计划通过改革和调整，在今后５年使乘客量每年递增６％，到１９９６年一年可减少开支１０００亿日元，使日航能尽快扭亏为盈。人们深信，勇于在逆境中奋进的日本航空公司，一定能够渡过难关，在经营上进入一个新的境界。（附图片）
图为航空小姐在日本航空公司乘务员训练中心接受模拟机舱服务训练。本报记者张国成摄