全社会都来关心支持铁路建设 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　全社会都来关心支持铁路建设
本报评论员
当前，列入国家“八五”计划的京九、宝中、侯月、南昆铁路，兰新、浙赣复线，以及京广铁路电气化改造等１０项重点工程，施工进展顺利，５０多万装备精良的筑路大军，正日夜鏖战，一项项我国铁路建设史上的新纪录正陆续创造出来。
今年铁路建设之所以上得较快，一个重要原因是铁路建设得到了铁路沿线各级政府和人民群众的大力支持。凡是１０项重点工程所在的省、市、自治区以及铁路经过的地、县（市），都成立了支援铁路建设领导小组和办事机构，广泛发动群众，帮助施工单位解决困难。许多地方提出，要像当年支援前线那样，举全力支援铁路建设，为铁路建设提供最佳的配合，最好的服务，创造宽松的外部环境。许多地方征地拆迁采用变通办法，预批预征，先用后办，先拆迁后补偿；在地方建筑材料和职工生活资料的供应上，也给予许多优惠和方便；即使有时遇到了非常棘手的难题，路地双方也能通过协商，圆满解决。
江泽民总书记不久前在《当前的经济工作》一文中指出：“每个担负领导工作的同志，都要胸怀全局，自觉地把本地区、本部门的工作摆到全国的大局之中。”当前，交通运输特别是铁路运力不足，已经成为制约我国经济发展的“瓶颈”。加快铁路建设，与农业问题一起被列为当前经济工作的“重中之重”。早在去年下半年，党中央、国务院就决定集中必需的财力、物力、人力，决战“八五”后三年，力争到１９９５年底建成新线６６００公里、复线４１００公里、既有线电气化５６００公里。实现了这个目标，铁路运输的紧张状况才能有较大缓解。对于这样一个关系我国经济长远发展的战略性决策，从中央部门到地方政府，都要深刻理解，坚决服从这个大局。
我们也看到，在对待铁路建设上，确实存在一些有碍大局的糊涂认识。有的同志认为，铁路修起来是国家的，地方项目搞起来才是自己的，因而不愿花费精力帮助解决铁路建设中的问题。其实，这是缺乏远见的表现。对一个地区来说，铁路建设带来的有利作用是十分深远的。它有利于新的观念、信息、技术的不断涌进，从而改变当地落后的封闭状态，促进当地的技术进步；有利于改善投资环境，为对外开放、吸引外资打下良好基础；有利于促进商品流通和市场繁荣。总之，加快铁路建设，对局部，对全局都是大好事。一些地方的领导同志把正在建设的“国家铁路”，当作是本地脱贫致富、发展经济的“启动线”、“希望线”是很有道理的。
铁路建设，投资密集，工程宏大，穿山跨河，占地拆房，牵涉面广，铁路部门担负着重要责任，同时，也是全党全国上上下下、方方面面的共同任务。正是在这个意义上，我们赞赏“像支援当年前线那样支援铁路建设”的口号。