忘我自风流——记新型战斗机试飞员、海航某团副团长丁毅 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：

　　忘我自风流
——记新型战斗机试飞员、海航某团副团长丁毅
刘纪舟姚荣仲朱斌
试飞员最难的是什么？
试飞员最重要的是什么？
试飞员最需要的是什么？
忘我，忘我，忘我！
这就是试飞新型战斗机的海军航空兵某飞行团副团长丁毅书写在九天的“自述”。
试飞员的每一次飞行都是生命的探险。作为海军航空兵的优秀飞行员和全军优秀“四会”教练员的丁毅，在试飞中，仍然逃脱不掉“死神”的纠缠。
去年１１月的一天，丁毅驾驶新型战斗机，在１１０００米的高空试飞最小速度。他将飞行速度一点一点地减小，飞机的操纵反应也一点一点地迟钝。当飞行速度减小到接近设计的最小极限时，驾驶座舱的一只红灯突然报警。与此同时，飞机的操纵也失去了反应。
“不好，液压系统失灵！”丁毅当即心里一惊。
此时，如果不能及时处置，其后果真是不堪设想。
“转入应急操纵！”从发现、判断、报告到采用应急系统操纵，丁毅完成这一系列的思维和处置程序仅用了１５秒。
然而，这是一种未定型的战斗机，应急系统从未试飞过。具有１３５０小时飞行经历的丁毅，深知采用从未试飞过的应急系统操纵飞机的风险性。但他认为液压系统失灵，自己已经处在危险中，而采用应急系统，虽有风险，同时也存在成功的希望。再说，这个系统今后总要有人试飞，为后人试飞即使牺牲自己也值得。
丁毅果断地采用应急系统操纵飞机一举成功。
丁毅沉着冷静地驾驶着新型战斗机回到了机场，而“死神”并没有放过他：正常操纵系统放不下起落架和襟翼。
丁毅又一次果断采用应急系统试放起落架。凭感觉他知道成功了。但为稳妥起见，他将飞机降至１００米低空通场，请地面指挥观察起落架状态。
地面人员看到丁毅找准跑道，放下了起落架，充满着希望。但人们突然发现，飞机的襟翼未放，又都惊呆了。
这不是丁毅操纵失误。这种新型战斗机的研制，是国家的一项重点工程，他深知自己肩负责任的重大。为使新型战斗机早日装备部队，他倾注了全部身心。不仅精心试飞好每一个起落，准确测试每一个科研数据，而且，他还根据多年的飞行经验和研究外军装备的积累，为新型战斗机性能、构造积极提供了５０多条修改意见。
按惯例飞机着陆，放起落架也要放襟翼。而今天，飞机在非常状态中飞行，他打破了常规，放了起落架，没有放襟翼。他担心在低空采用从未用过的应急系统放襟翼，如果左右角度失衡，飞机将会猛烈滚动，那后果就惨了。
为战胜“死神”，丁毅又将飞机升高到１０００米安全高度，采用应急系统放襟翼，结果完全如他所料，当刚完成应急放襟翼时，飞机突然出现了滚动。由于早有心理准备，飞机又在安全高度，“死神”的可怕挑战又被他战胜了。丁毅使出全身力气，紧紧地控制住滚动的飞机。
丁毅再次降低高度，找准跑道，将飞机一次着陆在跑道“Ｔ”字布的右侧。在场的行家们一看，这是一个最标准的着陆位置和动作。然而，就在地面人员高兴得几乎要欢呼起来的一瞬间，飞机却急速地滑过了塔台。
“不好，飞机刹不住车！”正当人们又一次惊呆之时，丁毅再一次采用应急系统刹车，终于将飞机稳稳停在离跑道尽头的５００米处。
“成功了！”丁毅与“死神”经过１０多分钟惊心动魄的搏斗，飞机安全着陆。人们悬着的心全都归了位，迅速地冲向着陆线，拥向飞机，像迎接凯旋的英雄和久别的战友那样，将他扶出了座舱。
总设计师陈一坚紧紧握着丁毅的手，激动地说：“太了不起了！你不仅挽救了飞机，而且创造了５个第一：第一次试了应急飞行系统；第一次试了应急放起落架系统；第一次试了应急放襟翼系统；第一次试了应急刹车系统；第一次试了前轮应急转弯系统。”
面对人们的赞扬，丁毅心中却难免隐隐地“后怕”。而这种“后怕”，他不仅出现在今天。
据国际有关资料统计，新型战斗机在研制试飞中有的每１８分钟就出现一次险情和特殊情况。
试飞中，丁毅已和“死神”搏斗了数十次，每次战胜死神之后，他心中都难免隐隐的“后怕”。
然而，“后怕”也像“死神”一样，每次都被丁毅勇敢的献身精神所战胜。而且，他成功地创造了两个月实现升机型、跨机种的改装飞行，出色地完成了速度极限、高度极限等２０多个项目的科研试验，准确地测试了２０００多个科研数据，撰写了三大本、１０多万字的手搞，为新型战斗机装备部队做了充分的教材准备。