八号高炉称量车设计错误的教训 [复制链接]

第2版()
专栏：

八号高炉称量车设计错误的教训
鞍钢设计处称量车工程设计人工程师 孙开藩 技术员 范玉侠
称量车是高炉的主要运输工具之一。它的外形有些像铁路平板车，车上载着二十五吨重的两只料罐。称量车有两种特殊装置，一是当车开到卷扬斜桥口时，车上的装置会将料罐抬起，由卷扬机把料罐吊到炉顶上。另外，车上有一称盘，可以准确地看出料罐内所装矿石的重量。如果高炉每天平均上料一百六十次，那末称量车每隔九分钟就得来回跑一趟。没有它，高炉就不能生产。
鞍钢八号高炉需要三台称量车，原是向国外订货的，而且以为订货早来了。但是，在开炉前三月开箱一看，才知已运来的是地磅而不是称量车。为不影响开炉计划，公司决定赶紧修复九号高炉两台旧称量车先行使用。并由五个单位组成了一个委员会来主持这一工作。
这样，我们的设计就开始了。
关于抬罐的速度问题，现场的意见是抬高一五○粍应用十秒，苏联为我们做的炼铁厂初步设计上规定是六秒。但我们主观地认为愈快愈妙，确定为一点五秒。在这样高速下，本来三十匹马力可做到的事，就须一百四十匹马力才行。但是我们设计的马达却仍是三十匹马力。
旧车在省力的杠杆下，用十四吨的力就能抬起二十五吨的重量。我们为了使抬罐高度增加三倍，采用了单纯移动杠杆支点的办法，把省力的杠杆变成了费力的杠杆，要用四十二点五吨的力，才能把二十五吨的重量抬起，这显然是不合理的。由于力量增大，全套装配也随之加大。但在旧车体上只剩一二○粍的空隙里，加下去一个三五○粍宽的轴承，轴承太大了，就把它的耳朵割去了，八根主梁的槽钢上都被挖了大缺口。
按照这样的设计做出来的称量车，在第一次试车时竟连空罐也抬不起来。即使试车成功，一个月后主梁也非断不可。
结果是：拖延了应该完成的期限达四月之久。如果不是国外订货及时到达，就将严重影响到高炉按时开炉。原计划投资十二亿元，实际上浪费了十五亿元。现在这两台称量车就像两具死尸一样，躺在修理厂里已经半年了。
产生这些严重的设计错误和浪费的原因，是由于我们既没有学习苏联先进经验，也没有接受群众的意见，责任心不强。
我们是没有设计称量车的经验的。在我们最初接到任务时，知道图库里有八十二张伪满遗留下来的称量车旧图，我们就依样画葫芦地照搬了这套设计。心想：“既然是日本人已有了图样，就不会错。”
当时，有一台新式的苏联称量车和它的全套设计图纸来到了，苏联的新车也是三十匹马力抬高一五○粍，但苏联所用的装置不是凸轮和杠杆，而是先进的扇形齿轮传动。有了这个依据，照道理错误是应该得到纠正了，但是我们只用了不到半天的时间来“研究”这些资料，在草率地翻阅过之后，就粗率地认为“苏联的先进技术不适用于我们的实际情况”。尽管苏联先进的技术资料摆在我们的手边，我们却仍然舍不得抛弃日本人的那些旧图，认为这才是技术上的“法宝”和“依靠”。
事实有力地说明了苏联的经验运用到旧车上来是完全可能的。两位去年暑期毕业的年轻技术员徐甫根和李广春在知道这件事情后，主动到现场去调查研究了几天，就把苏联扇形齿轮的原理成功地运用到我们的旧车上来了。由于采用了扇形齿轮式的传动，可以使三十匹马力的马达在六秒钟内将二十五吨重的东西抬起一五○粍，符合了苏联初步设计规定的要求。这一设计的草图得到了苏联专家的赞许。
拒绝学习苏联先进经验，这就是我们设计错误的第一个原因。
只要能够虚心听一听工人的意见，这个错误也是可以得到纠正的。在第一次试车前后，工人们曾对设计提出了十四条主要意见。我们设计中的错误，有经验的工人全都预见到了。但我们对这些意见采取了什么态度呢？
我们的态度是：有时错误已经暴露了，却硬想“解释”过去，好少改一些，以免伤“面子”。如凸轮设计得不合理，工人提出具体的改进意见，我们却说：“差一点不要紧，就这样吧！”
在更多的情况下，我们往往引用一些“理论”根据来堵塞工人的口。有一位姓梁的工人说：“抬罐像一个人扛米一样，想一哈腰就扛起来是不行的，但稳一稳，慢慢拿就行了。”意思是说速度不减低，马力是不够用的，并提出了具体的办法。这个意见很好，但我们反把一大张计算公式掏出来塞给他看，以为这样一来就可以塞住他的嘴了。实际上这个计算是错误的，马力就算错了三倍。
我们既没有丰富的实际生产知识，又不肯虚心听取工人的意见。有一个工程师说工人的意见是“瞎子算命”，有的认为工人的意见是“大惊小怪”“找毛病”。在第二次试车返工后，我们主观地认为这次设计没啥问题了，于是便用报复的态度向工人说：“如果有问题，就一定是你们安装上的毛病！”把轴承设计的错误硬推在工人身上。
造成这一错误的另一原因，是我们不负责任的工作态度。设计总负责人一开始就不高兴接受这项任务。接过来后，就转手交给孙开藩工程师，从此不闻不问。孙开藩很讨厌修理破车。因此右手接过任务，左手就交给了两个技术员。设计负责人既把设计任务看成包袱，抱着“做出来算数”“图纸出门万事大吉”的态度，因此有人提出抬罐速度太快，须加极限开关时，总负责人便说：“委员会原来分工的合同上没有这项规定，我们不管。”明明设计已出了严重的错误，我们却头疼医头地补漏洞，从来没想到要把整个设计做一次全面的考虑和检查，因此设计错误的关键长期没有发现出来。
我们对待技术根据也是极不严肃的。如没有调查研究原始资料竟把道听途说的材料作为根据。测绘车体时，主观地假定两台车是完全相同的，而且假定每台车是完全对称的，因此只测了一台车的一半。结果造成了设计中的错误。在技术理论上，我们甚至不欢喜以科学的计算来决定问题，而是草率地凭灵感决定（如抬罐的速度问题）。
此外，缺乏设计的整体观念，把整体的称量车分割开来设计，彼此间又不主动联系，也造成了很多遗漏和机件互不配合的恶果。
通过称量车设计思想的检查，使我们更清楚地认识到资本主义技术思想的危害之大。我们如果不经过艰苦的思想改造，就不可能搞好设计工作，而且将会给国家带来严重的损失。我们祖国大规模的建设已经开始了，经过这次思想建设运动，我们都清楚地认识到我们任务的重大与光荣，今后我们一定要认真学习政治，学习苏联先进的技术，虚心地向苏联专家请教。我们相信，今后一定能把工作搞得更好些。