搭车的联想 [复制链接]

第7版(国际副刊)
专栏：五洲茶亭

　　搭车的联想
龙岩
在欧美一带开过汽车的人恐怕都熟悉这样一幅图景：公路边背着背囊的少男少女们扬起右臂，摇晃着大拇指，请求搭车。碰上哪辆车的主人动了恻隐之心，他们也就顺利到达目的地了。据说，身无分文的青年就凭搭车而游遍欧洲的不在少数，真是既浪漫又经济。大约在７０年代国际市场石油大幅度涨价之后，德国有３个大学生面对这幅图景忽然心生一计：既然有这么多青年想节省旅费，又有这么多的汽车愿意捎脚，何不在他们双方之间搭个桥呢？倡议一出，“搭车中心”不久就如雨后春笋般遍布德国各个城市了。想搭车的和愿意捎脚的通过电话到“中心”去报个名，如果目的地相同，一桩好事也就做成了。这种搭车不能免费，搭车者要分摊汽油费，还要交给“中心”介绍费。介绍费记得是区区９马克，比一张电影票还便宜；所分摊的汽油费则按设在海德尔堡的全德“搭车中心”联合会制定的统一价格表支付，至少比同里程的火车票价便宜一半以上，而且搭同一辆车的人越多，每人分摊的汽油费越少。车主如果有幸捎上３个人，自己就完全不用掏汽油费了。双方皆大欢喜。这种有组织的搭车好处甚多，一是节省了宝贵的能源和金钱，二是缓解了公路铁路的拥挤；三是给孤独的司机送来个说笑的伙伴，有助于减少长途驾车的疲劳，从而减少车祸；四是杜绝了盲目搭车时有发生的“狼外婆”混迹其间向“小红帽”伸出魔爪的可能性，因此颇受主客双方的欢迎。据笔者所知，“搭车中心”已遍布欧洲各大城市，生命力呈旺盛状。
无独有偶，在号称“汽车轮子上的国家”的美国也有类似的有组织的搭车活动，名字叫作“合伙搭车”。它为每天开车上班而又恰好顺路的人提供认识和合作的机会。几个人轮流使用各自的汽车，每天上下班都把其他几个人一起捎去捎回，而且长期合作。其优越性不言自明。政府鼓励这种互助又互利的做法，在高速公路边上竖起醒目的牌子，上书“ｃａｒｐｏｏｌ”（合伙搭车）以及相应的电话号码，希望大家都来参加“合伙搭车”活动。
上述这些既利人、利己又有利于国家和环境、而且不以赚钱为目的的活动，都不需要巨额的投资，也用不着什么非凡人就不能掌握的高技术，所需者仅一间办公室、一部电话机和一个值班人员而已。它的成功的全部秘密就在于：组织＋管理，如果说有什么投资，也不过是动动脑子而已，而且也算不上什么复杂的智力投资。然而它带来的效益却是可观的。试想，德国４２６５万辆汽车（１９９０年保有量）如果每次跑长途都能捎上一个人，该减少多少污染与交通阻塞，又该节省下多少旅费？
其实，在生活中不用花大钱、只要组织一下就能办成的好事实在不少。问题是，是不是有人对身边的事动了点脑子？是不是有人出来管理？现在人们大概都不怀疑科学技术是生产力的论断了，因为它能创造物质财富。对组织和管理的作用有多大，笔者不敢乱下论断。但毫无疑问，即使在物质仍然不够丰裕的条件下，如果组织得当、管理有术，仍然可以获得相对较高的生活质量，并且改善了社会的人际关系。反之，组织混乱、管理无方，财富再多，又能造福于什么人呢？