“一条通向腾飞的跑道” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“一条通向腾飞的跑道”
本报记者鲁牧
“发展航空零部件转包生产，最大的好处在于，它是‘不花钱的引进’。”西安飞机工业公司海外生产处处长阎根富如是说。
不久前，记者在西安阎良采访中，听了西飞公司一些专家介绍，参观了西飞专门设置的转包产品生产线，深感老阎所言极是。
１９８０年以来，美国波音公司，加拿大、法国、意大利飞机公司，欧洲“空中客车”集团等世界飞机制造企业，先后分别送来７个机型２６项零部件转包生产合同，成交额逾１．２亿美元。
统计资料表明，１９８２年至１９９２年，西飞累计交付各类零部件１７００多架份，出口创汇５７００多万美元。年创汇额由１９８３年的５７．７万美元增加到１９９２年的１４００多万美元。
西飞信守合同，产品质量过硬，赢得了客户赞誉。西飞被加拿大飞机公司评为优秀转包商，ＣＬ２１５森林灭火飞机上的水箱、副翼等零部件产品早在１９８５年就实行了出厂免检。具有８０年代水平的ＡＴＲ４２飞机翼盒产品，被誉为驰名于世的“中国手工艺品”。为美国波音７３７制造的前检修门，１０００多架份无一拒收单，累计订货已达１５００多架份，成为波音公司该产品的唯一承包供应商。
也许有人以为，转包生产比较简单，只要合同到手，按照合同要求办事就行了。其实不尽然。交不了技术比较简单的第一个合格产品，你就别想再干技术复杂的产品。
以波音为例，西飞硬是从生产１０４项机械加工件和Ｂ７３７的前检修门等零件、小部件开始，逐步依次发展到制造Ｂ７４７机翼后缘肋、Ｂ７３７垂直尾翼和水平尾翼，还使转包Ｂ７３７机身制造难度最高的机尾４８段，在１０年里连登了４个新台阶。
在转包方式上，也由来图来料加工升格为来图（自）购料制造。并向“授权处理”，进而“根据总体设计要求，自行设计制造”迈进。
转包生产，有利于我们掌握先进技术。仅制造Ｂ７３７垂直、水平尾翼和ＡＴＲ４２外翼翼盒等大型重要部件，以及Ｂ７３７和“空中客车”的舱门、ＣＬ２１５的水箱、副翼等零部件，就涉及工装设计制造、数控加工、钣金成型等领域的许多先进技术。在这些零部件加工装配中，西飞掌握了多种先进技术，使一些关键部件的制造能力达到了当代国际先进水平。
现代化技术须有现代化管理做保证。西飞在引进技术的同时，把质量管理的立法、执法和监督统一起来，建立了由质量检验、不合格品审查、质量保证、计量与控制和质量监督５个部分组成的质量管理机构，完善了一整套严格的质量保证体系。使生产中的误差大为减少，波音公司对此赞赏不已。
西飞对原有生产线进行了较大规模的技术改造。８０年代累计投资２亿元人民币和１０００多万美元，新建和完善了７０多条主要生产线。但这些投资很快就能收回来。以投资１０００多万元于１９９０年建成具有国际先进水平的金属胶接生产线为例，到１９９２年１０月，累计加工５个机种６０８架份４２００多件产品，节省外汇即达２１１万美元。
通过转包生产，西飞公司的飞机研制综合能力大为提高。这不仅为与外商展开更大范围的转包生产乃至全机的合作生产创造了条件，而且也为自行研制干线大中型客机打下了坚实基础。干线飞机工程，今年内将全面启动。正如有的专家所说：转包生产在一定意义上是我国航空工业“一条通向腾飞的跑道”。