深水良港盼重用 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：记者来信

　　深水良港盼重用
北仑港地处大陆海岸中段，离宁波市区约４０公里，距上海１３６海里，其深水岸线长达上百公里。岸线的后方，是大片的平原和低平的山坡，构成理想的库场和厂房用地，面积约３０平方公里的宁波经济技术开发区和宁波保税区紧靠其后。萧甬铁路、杭甬公路的支线直通港口，沪杭甬高速公路已全面动工，苏、皖、赣等省都成为北仑港货物吞吐的腹地。
最优越的是，北仑港拥有水深负１８米的航道。这意味着１５万吨级的船舶可以自由进出，满载的２０万吨级货船候潮亦可进出。据悉，世界１５个最大港口中，有１２个的航道水深不及这里。于是，当年在北仑建造了与上海宝山钢铁厂相配套的１０万吨级矿石中转码头，让巨轮在这里减载后再驶向上海。
目前，集装箱船是国际航运业的主流，已发展到第三、四代，一船能装２７００个或３５００个标准箱，要求有大泊位、深航道相配套。由于没有这样的泊位，大陆的主要港口大多只能作为集装箱船的支线港，将国内货主的集装箱分批运到日本神户或香港，集中装船后再运往世界各地。这样，我国每年在中转和二程运费上，白白流失数以亿计的美元。为此，国家投资４亿元，批准北仑港二期工程上马，总设计能力为３５０万吨、总长为１３１４米的深水泊位工程在去年底通过国家验收。其中，有８８４米的泊位可靠泊第三、四代的集装箱船，这些泊位年处理能力可达１００万个标准箱。据调查，利用北仑港深水泊位，由第三、四代集装箱船直运北美或西欧，与大陆经日本、香港中转相比，每箱节约５００美元。按北仑港目前的年处理４０万箱的设计能力算，一年可省运费２亿美元。
但是，浙江地区的集装货源已远远满足不了北仑港深水泊位大吞大吐的胃口。有识之士建议，要发挥我们社会主义市场经济的宏观调控作用，让已建成的北仑港集装箱泊位发挥最大效益，节约宝贵的外汇和港口资源。同时，应该通盘考虑，长远安排，充分开发这一得天独厚的深水岸线，建设我国自己的世界级大港。
本报记者范伟国