“进入欧洲的商业通道”——访荷兰鹿特丹港 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：国外交通

　　“进入欧洲的商业通道”
——访荷兰鹿特丹港
本报记者姚立
内容提要：优越的地理位置、灵活的市场机制、完善的服务设施、高效率的管理以及产品的现代化深加工，使荷兰鹿特丹港长期稳坐世界第一大港交椅。
从布鲁塞尔出发，沿欧洲１９号公路驱车向北，经世界钻石名城安特卫普，在不知不觉间进入荷兰，再行驶不久即到达享有“世界第一大港”之称的鹿特丹。
据荷兰人说，１９４０年５月１４日，纳粹德国的成吨炸弹在几小时内将鹿特丹市中心夷为废墟，数以万计的民房和商店设施毁于一旦。而今，呈现在眼前的鹿特丹已是一个现代化的海港城市，造型各异的玻璃和钢架建筑鳞次栉比、街上车水马龙，港口帆樯如林。
鹿特丹市的外办主任范德布拉克先生详细地向我们介绍了港口的情况。他说，港口是鹿特丹市的重要组成部分，市府的主要收入也靠港口。不过，市府对港口的管理只限于大的政策和公共设施，港口的具体运转业务由港管局负责。
二次大战结束时，鹿特丹虽已是世界大港，但却仍小于美国纽约港。在此后近２０年的时间里，经过荷兰人的艰苦努力、潜心经营，建成绵延３７公里的港口码头区，该港于１９６２年跃居世界第一大港，并保持至今。去年，港口的总吞吐量达２．９亿吨，其中散货为２．３亿吨，集装箱为６０００万吨。这里可以停泊３０多万吨的最大型散装货轮。现在，港口已成为荷兰经济的重要支柱，其国民生产总值的１０％直接或间接地来自港口经济活动，国家财政投资的６％也用于港口的建设需要。
鹿港地处北海、莱茵河与莫斯河的三角地带，交通便利。总长１３２０公里的莱茵河、密集的公路、铁路和空中航线在鹿港与外界间构成了多层次的立体交通网，使３００座欧洲城市可以直达鹿特丹。正因如此，鹿港被人称为“进入欧洲的商业通道”，是国际上最重要的货物中转枢纽港和集散中心。
“当然”，范德布拉克先生笑着指出，“只靠优越的地理位置是不够的。要想在当前激烈的国际竞争中立于不败之地，港口管理必须不断适应形势的需要，充分发挥市场机制的作用。”他举例说，鹿港目前虽以散货为主，但集装箱业务的发展很快，而且港口运输的集装箱化趋势要求每个港口必须随时调整发展战略，更好地适应集装箱运输批量小、周转快、货物零散的特点。１５年前，港口有５０家装卸公司，现在经过兼并与重新组合，装卸公司只剩下１０家左右。这种相对集中使公司有能力投资改善装卸设备和辅助系统，提高服务质量，增加服务内容。
在鹿港的管理中，人们很重视如何更好地提高港口经营活动的“增加值”，即通过对各种产品的深加工，使其就地增值。如对石油的提炼、电脑根据各国需要进行重新理货乃至对Ｔ恤衫的重新包装。在他们看来，“增加值”的大小是衡量一个地区或港口重要性的标尺。因此，鹿港具有完备的石油加工等企业，在每年吞吐的近３亿吨货物中，６０％直接转运到欧洲或其它大陆国家，余下的约４０％均在当地加工处理后再转运他地。“让鹿港每平方米的土地都发挥效益”已成为这里的执著追求。
此外，鹿港还拥有现代化的电信服务系统、高效率的法律咨询及灵活的海关管理。这些都为港口的发展提供了保证。但是，范德布拉克先生告诉记者，由于国际大港间的竞争十分激烈，鹿港要保持“第一”的位子，必须要有长远规划。基于这种考虑，鹿港已经制定了一项“２０１０年港口规划”，计划投资４００亿荷兰盾（约合２００亿美元），加强鹿港作为中转枢纽港的作用，融运输、贸易和工业为一体，密切加工业和港口集散间的联系，同时改善港口的环境保护，使鹿港具有更大的吸引力。（本报布鲁塞尔电）