雷诺与沃尔沃联姻 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：经济札记

　　雷诺与沃尔沃联姻
本报记者　丁刚
“有情人终成眷属”。瑞典报纸如此评论法国雷诺汽车公司和瑞典沃尔沃汽车公司的合并。雷诺与沃尔沃的合并经历了２２年，这中间虽有冷有热，但可谓“风雨难断相思情”，这就应了沃尔沃公司总裁４年前说过的那句话：“面对统一大市场，我们只有合作才能生存。”
美国的通用、福特，日本的丰田、尼桑等世界各大汽车公司无不把欧洲市场作为其主要战场。到本世纪末，欧共体还将取消对日本汽车及其配件的一些进口限制，更使竞争白热化。雷诺和沃尔沃的联姻就是为了适应欧洲汽车市场的变化，以加强自身实力来改变欧洲汽车市场结构。
只要看一看联姻后的几个数据，就不难明白联姻的目的。１９９２年，雷诺公司的轿车产量为２０４．２万辆，居世界第九，沃尔沃公司的轿车产量是３０．４２万辆。联姻后，双方的产量之和一跃成为世界第６位。１９９２年，在欧洲轿车市场上沃尔沃车占近２％的份额，雷诺车为近１１％，两家加起来，就超过了１２％，成为欧洲轿车市场的第２大卖主。作为世界上一个拥有２０万雇员、年产２４５万车辆的大型跨国公司，雷诺—沃尔沃的名字将在世界工业集团的排名榜上列为第２０位。
此外，从汽车工业近年的发展看，开发新车种、新车型的费用越来越高昂。就是像沃尔沃这样的公司，在这方面有时也会捉襟见肘。而合并后的新公司无论是技术实力还是经济实力都将大大加强。仅据保守的估计，公司的总积累到本世纪末就可达到３００亿法郎。
面对这场联姻，当然并非都欢喜。工人们担心的是裁员，法瑞双方的工会都以一种难以把握前途的心态注视着这次合并，法国方面的工会还明确表示他们反对合并。政治家们担心的是政府将更难于影响这些日益国际化、欧洲化的大公司，他们发问：“政府的经济政策还能在多大程度上适用于这样的公司？”
瑞典人常说，对沃尔沃公司是好事，对瑞典也一定是好事。可现在“沃尔沃公司还会不会是瑞典的沃尔沃公司？”（《瑞典日报》语）沃尔沃公司是瑞典工业的最重要支柱。全瑞典每１０个在工业部门就业的人员中就有一个在沃尔沃公司工作。尽管沃尔沃公司的总裁许愿说，沃尔沃不会离开瑞典。但谁又能保证５年之后、１０年之后呢？瑞典的经济学家们还担心由于沃尔沃在新公司的股份中只占３５％，加之瑞典的物价高、税收高，不利于投资，新公司会逐渐将资本转移出瑞典。雷诺公司和沃尔沃公司的联姻，不仅使人们感到了欧洲一体化的不断深化，也让人们看到了那个始终徘徊在一体化身旁的阴影——国家利益与一体化的矛盾。