莫斯科地铁见闻 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：国外交通

　　莫斯科地铁见闻
本报记者丹林
内容提要：兴修地铁是解决城市交通的主要途径之一。从本世纪３０年代动工的莫斯科地铁，年客运量为世界之最。莫斯科地铁安全、舒适，每个站台建筑体现了不同的艺术风格，不仅解决了城市交通问题，而且吸引了无数游客。
苏联解体后，莫斯科地铁面临资金与管理等严重课题。
地铁是莫斯科市最主要、最快捷的公共交通工具，论长度（２５０公里），它居世界第五，论客运量（３２亿人次／年），它为世界之最。对于初游莫市的人来说，它还能发挥“指点迷津”的作用。只要你找到一个地铁站，它那一环九线１４９个车站的庞大网络就可以把你送到要去的地方。
莫斯科地铁始建于３０年代初。即使在卫国战争的最艰难岁月里，还建设了１３公里线路和７个新站；如今设计能力达到每昼夜发车７８００多列的水平，每列由６—８节车厢组成，高峰时发车间隔仅８５秒；站内５００多台滚动电梯总长达５５公里。部分线路已安装了“自动调速系统”，理论上已可实现列车无人驾驶，但在地铁工作了４９年的老馆长博洛托夫说，为了运行和旅客的“绝对”安全，列车还由驾驶员操纵。强大的通风系统，每小时强制通风４次，使你在任何站台都不会有闷热、异味或窒息的感觉。最使莫斯科人骄傲的还是地铁站的建筑艺术。每个站台都可以说是一组艺术品，风格、造型、灯饰和建筑材料的运用都各有特色，无一雷同。大量的人物塑像和浮雕反映着苏维埃年代工农兵和各类知识分子的形象。这些建筑师、艺术家们的杰作，不止一次地获得苏联和国际大奖，也常使莫斯科的观光客流连忘返。
然而，莫斯科地铁当前面临新的挑战和课题。地铁负责人达也夫在同记者谈话时强调说，只能从社会效益方面来评价地铁，因为经济上它不可能不赔本。尽管目前票价已由两年前的半个卢布涨到１０个卢布，它也只达成本的５０％。何况约有３０％的乘客，即军警、老战士、退休金领取者、残疾人等２８种人享有免票乘车的权利。因此，资金不足一直是最大的难题。在月通货膨胀率高达２０％的情况下，中央的基建拨款与市政的运营补贴总跟不上需要。１０年前地铁造价每公里４９００万卢布，如今涨了约６０倍，今年的拨款不到半年就用光了。达也夫指出，随着市区向郊外延伸，现有的线路越感不足。计划再建新线９０公里，希望今明两年内能有１７公里和８个车站交付使用，但关键在资金。目前，地铁局的领导为了维持运营和必要的建设而疲于奔命地找钱。“有无可能因资金不足降低建设标准？”达也夫作了断然的否定，他说，６０年代个别车站曾因资金不足降低了建设标准，成了教训；必须使用大理石、花岗岩、不锈钢之类的材料才能保证建成后长期使用。
地铁会私有化吗？达也夫说：“地铁赔本，赚不了钱，但它属于全社会，无法私有化，也无法股份化。分散经营的思想对地铁来说是不可思议的。”至于和地铁有关的辅助部门，如车辆检修、电梯维修倒可以由劳动集体租赁承包，１９９０年已开始这方面的尝试，效果还不错。莫斯科地铁现有职工２．６万人，８０％处于第一线。月平均工资７万卢布（约合７０美元），高于国民经济部门的平均工资，因此队伍总体上还比较稳定。但由于国家社会和经济状况长期得不到改善，罢工随时都可能发生。
与以往相比，地铁站里的秩序现在也比较乱。票价常调，多年使用的自动售票机因辅币不足而无法工作，不得不改为人工售票。如今站内通道上出现了众多的乞讨者，还有倒腾外汇和私有化证券的投机者。地铁成了商贩运货的最廉价工具，使电梯超载，通道拥挤，挤撞乘客常引起口角。凶杀、人身伤害、抢劫事件时有发生，警察不得不加强对地铁的巡视。
（本报莫斯科电）