埃及交通运输业的特点 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：国外交通

　　埃及交通运输业的特点
本报记者　徐平
内容提要：发展中国家怎样发展交通运输？埃及的经验主要是：把发展交通运输与经济和旅游业的建设紧密结合；量力而行；注重经济效益。
埃及的人口相对集中居住在工商业最发达的尼罗河三角洲和河谷地区。就全国范围而言，埃及的交通网和公路不能算很发达，但埃及现有的交通运输网却自有其特色，不但不阻碍国家经济的发展，而且还为国家经济发展提供了便利条件。
围绕国家经济建设的需要来发展交通运输业，是埃及的一个特点。埃及国民经济建设的发展，主要同欧洲、阿拉伯国家及非洲进行合作。到开罗来的外国人主要来自这些地区；而埃及人的出国旅游、劳务及做生意，也主要是去这些地区。所以埃及的交通运输业基本上是围绕这些地区开发的。向北，有与欧洲密切连结的民航航线，以及始于亚历山大港的海运业。针对与海湾阿拉伯国家经贸与劳务合作越来越密切的趋势，除空中航线外，埃及还开辟了经红海的港口去沙特的客货轮运输及经约旦去那里的长途公共汽车。为了加强与马格里布国家的经贸合作，除亚历山大与的黎波里有海运线外，公路早已和利比亚沟通。现在埃及一方的铁路向西也已铺到了边境城市的塞卢姆，连结开罗与马格里布各国的铁路网正在实施之中。往南，将已通达阿斯旺的铁路继续修到苏丹，进而加强与非洲内陆国家合作的计划也正在研讨之中。
交通运输业的发展尽量向旅游业倾斜是埃及的又一特点。世界上少有的丰富多彩的旅游资源使埃及成了旅游大国，旅游业成了国家经济和外汇收入的主要支柱之一。因此埃及优先发展旅游交通，并进而使交通与旅游业互相促进。
埃及国内新机场的建设和新航线的开辟几乎都是随着旅游业的兴旺而建设的。尼罗河谷一些人口稠密地区的省会城市都没有机场，但是通往锡瓦绿洲的马特鲁、有拉姆西斯大神庙的阿布辛堡、新兴的红海旅游胜地胡尔达加等，却都已有了旅游航线及机场。埃及的铁路早在独立之前已有，因此不能说铁路建设是为了旅游。但是现今艾斯尤特至卢克索的铁道复线，有关铁路设施的更新和今年豪华旅客列车的使用，却都与发展旅游业有关。北起亚历山大、南到阿斯旺的铁路，可以使囊中并不十分充裕的国内外游客不坐飞机也能尽兴领略尼罗河流域的古埃及文明以及主要文物古迹。
开罗市内行车免不了在大街上堵车。但是只要一出开罗，无论往哪个方向去，全都是黑色路面的等级公路，有全封闭单行的高速公路，也有双行道的普通公路。现在埃及所有的旅游城市都通了等级公路，而且道路往往还一直修到旅游景点跟前。在这样的公路上坐带空调和卫生设备的大巴士旅游，既舒适又省钱，据说这就是埃及的许多旅行社能以较低的价格从欧洲拉来旅游团的原因之一。
埃及交通运输业发展的另一特点是有多少钱办多少事，尽快发挥经济效益。据埃及官方资料，国家在一九八二年至一九九二年的十年时间里，总共在交通运输业上的投资为二百五十五亿埃镑。考虑到埃及国民经济发展各方面都迫切需要资金，可以想见埃及政府对交通运输业是相当重视的。
在埃及，常会发现有的公路在发生变化：不是泥石路段铺上了柏油，就是发现公路路面正在加宽；或者是正在修复线，将原先的双行道改为单行道。埃及的公路少有全线通车后才投入使用的。通常都是完成一段，开放一段，并在使用中不断改进完善。开罗至亚历山大的沙漠高速公路在尚未完全竣工前，就已开始收取高速公路通行费了，尽管它还只是部分地段通行。现在这条公路早就全线开通了，但是两条全封闭单行道之间的隔离墩至今没有装齐，高速公路旁的停车点、救护点、植树绿化以及加油站、修车站等设施，还在不断完善之中。
这种一项工程分阶段完成的滚动筑路方式，在埃及的其它经济建设项目中同样存在，而且据说在资金不足的情况下也自有其优点。因为落实部分资金就先建设部分，使用部分可以尽早发挥社会效益，收回投资。
不过，就总体而言，埃及当局仍感公路建设资金不足。因此从今年开始政府较大幅度地增加了对汽车的养路费税收，而且汽车越高级越豪华，征收的费用也越高。此外，埃及政府已决定增加汽车在高速公路上行驶的通行税费。
（本报开罗电）