“轻舟”万里看“江陵”——“江陵”科技进步启示录 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“轻舟”万里看“江陵”
——“江陵”科技进步启示录
本报记者　刘工践
首都街头，长龙般的黄色出租“面的”，活跃在“车河”之中，越来越成为人们的交通工具。
让我们把镜头聚焦到生产制造微型车“心脏”发动机的定点生产厂家：嘉陵江畔的江陵机器厂。
技贸合作起点高
我国汽车工业在解放后几十年一直“缺重少轻”。改革开放后的８０年代初期，决策者们决定，作为起步，从日本引进微型车的发动机。
江陵机器厂是个有５０年历史的大型军工企业。军转民的契机使他们跻身于国内有数几个开发微型车发动机的厂家之中。
有人讥笑：“生产枪炮的厂子能搞发动机？”
有人悲观：“投资这么少，怎么和人家竞争？”
在严峻的市场竞争的大潮中，江陵机器厂的决策者头脑是清醒的：科学技术就是生产力。不能仅仅引进日本的散件我们搞组装，还要同时引进技术？。
１９８４年５月，江陵机器厂与日本铃木公司签订技贸合作协议书，确立了试制生产的高起点。这样，就使江陵厂在国内同行业中的技术居于先进水平，不仅为以后发动机的深度开发打下基础，也保证了与日方技术质量标准的同步发展。
借鸡下蛋抓关键
“江陵”的技术条件和技改贷款有限，决定了它自身不能搞“大而全”，必须走专业化、大协作之路。
微型汽车发动机是技术密集、资金密集产品，有１９００多个零部件。江陵虽然是个万人大厂，原有设备工艺与生产发动机不对号，依然是底子薄，家当少。按１９８５年日方报价，仅缸体、缸盖机和总装、检测线就需要２７００万美元。他们决定“借鸡下蛋”，依靠国内各专业厂的技术能力、设备资金和现有的工艺水平，实行优势互补，争取上马快、投资省、质量好的效果。
一个以江陵厂为母体、地跨大西南、包括全国８０余家生产单位的“联合体”诞生了。
“江陵”的高招还在于，他们在实施“借鸡下蛋”方略中，选点、定点上始终坚持了三个原则：一是实力原则，二是竞争原则，三是优质原则。在定点上，他们采取了“一件多点”的办法：一个配套件选两个以上的配套厂来生产，使之互相竞争，避免了被动局面。
他们把为数不多的钱，花在性能检测设备上。从日本、美国、德国、奥地利引进了检测、实验计量设备，为“江陵”发动机在技术进步的基础上不断挖潜，奠定了坚实的物质基础。
敬业求精练内功
１９９２年８月。中国海南琼海汽车试验场。骄阳似火，地面温度达四五十摄氏度。
中国汽车总公司组织的首次全国微型汽车可靠性的最高级别的考试，在这里紧张进行。经过２５０００公里各种路况试验，其中１２天的海南高速８０００公里严格路考，又加试１２５０公里砂石公路的耐性试验，装有“江陵”ＪＬ４６２Ｑ发动机的安徽淮海厂的飞虎牌微型汽车、重庆长安厂的长安牌微型汽车，以优异的成绩，博得考官的称赞。
几年来，江陵牌发动机两次被国家评为一等奖，获日本“铃木杯”质量奖，并获得“免检品”的殊荣。
为了掌握先进的技术，他们狠抓了职工培训。从１９８４年开始，先后送到日本铃木和其它国家培训考察的人达２５０人次；在厂的职工也轮流办学习班，共办４０次骨干培训班；坚持补充专业人员，每年新分发动机专业大学毕业生３０多名，其它专业毕业生６０多名；坚持新工人入厂，送技术学校、送国内专业大厂培训２年。现在江陵厂工程技术人员共有１２００多人，占全厂职工的１２％。
从完善制度入手，使科技进步落到实处。江陵厂在机构设置上强化科研信息、检测把关和质量监督。
１９９１年１０月，江陵厂高国产率的５００台发动机发车外运。这时，厂内总装线发现一台发动机外协件排气门上有一条不易发现的裂纹。这５００台机子安装有同一批外协排气门。甘厂长得知后，当即决定，已装车皮待发的发动机全部拉回工厂检查拆换。经严格的探伤检查，这５００台中有一台不合格。有人认为五百分之一，不值得大动干戈。厂领导认为，哪怕是万分之一的质量问题也不许出厂。类似的例子还很多。甘达新厂长说：“你蒙哄‘上帝’一事，‘上帝’惩罚你一世。抓住实例，举一反三，强化质量意识，扎扎实实练内功，才是企业进步的根本。”
江陵机器厂从１９８４年生产第一台样机到１９９２年生产突破１０万台发动机大关，其中１９９２年产量达４１７００台，占全行业产量近一半。发展速度居同行之首。为了使技术工艺达到先进水平，他们发动群众大搞技术革新，仅１９９２年就实现“双革”和新技术推广１１２９项，自制设备７台，改造设备１７９台，采纳全厂合理化建议３３８４条，评审奖励６６６项，使“江陵”件和“铃木”件达到可以互换安装的程度。
江陵机器厂虽然以起步晚，条件差，投资少，却达到了见效快、质量高、产出多的效果。今年６月，国家有关部门的统计表明，江陵机器厂已进入全国５００家最大工业企业之列，去年的销售额达３．９亿元，为全国汽车行业所瞩目。