我国改革开放十五年每年修公路一万多公里两纵两横主干线正加紧建设 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：国庆专稿

　　我国改革开放十五年
每年修公路一万多公里
两纵两横主干线正加紧建设
本报北京九月二十七日讯　记者林钢报道：改革开放的十五年，我国平均每年修建公路一万多公里。这样长时期地、连续加速度地发展，世所罕见。而今后八年内，我国将平均每年新增公路二万公里。一九九二年全国公路通车里程为一百零五万公里，到二○○○年将要达到一百二十五万公里。
从东到西，从南到北，一个前所未有的公路建设热潮汹涌澎湃。交通部部长黄镇东说，公路建设不存在“过热”问题，而是严重滞后。我们要抓住机遇，奋力开拓。
我国公路建设已进入“普及与提高相结合，以提高为主”的新时期。近几年高等级公路建设加快了步伐，而且正以迅猛的势头在向前发展。十年前当最初几条高速公路出现时，曾引发一场“中国要不要发展高等级公路”的争论。随着沪嘉、沈大、京津塘等高速公路投入运行，取得明显社会效益和经济效益，全国上下终于统一了思想：高速公路不仅不违反国情，而且是发展社会主义市场经济所必需。流行全国的新民谚：“小路小富，大路大富，高速公路先富”，反映了广大群众观念有了大转变。今年六月在山东举行的工作会议上，许多省长都喟叹：“我们动手晚了。”纷纷修改规划。到一九九二年底，已经建成通车的高速公路共六百五十二公里，一级和二级汽车专用公路五千六百六十一公里，一般二级公路五万二千六百九十公里。京津塘高速公路本月二十五日正式建成通车后，我国在建的高速公路还有：广州—深圳—珠海、深圳—汕头、北京—石家庄、石家庄—承安铺、洛阳—开封、南京—合肥、广州环城、沈阳环城和海南岛环岛等九条高速公路。
由于历史欠帐太多，我国公路的现状仍是：数量少，等级低，通过能力不足。交通部已经编制了长远规划，从“八五”开始，用三十年时间，建成全国公路网络的主骨架系统。以汽车专用公路为主的主骨架公路，将具有完善的安全保障、通信信息和综合管理服务设备，为城市间、省际间提供快速、畅达、安全、经济、舒适的客货运。
交通部官员告诉记者：二○○○年以前，则首先要用高等级公路，贯通“两纵两横”四条国道主干线，构成东西南北公路运输大通道。这项宏伟的计划正在顺利实施。所谓“两纵”，一条是从黑龙江最北端的同江到海南岛最南端的三亚，长约五千二百公里；一条是从北京到珠海，长约二千四百公里。所谓“两横”，一条是从江苏连云港到新疆霍尔果斯，长约四千四百公里；一条是从上海到成都，长约二千五百公里。这四条国道主干线，贯穿二十个省、自治区、直辖市，连接一百多个大城市，全长约一点四五万公里。目前已经建成的里程约一千公里，其余均为三级以下标准的公路，省际区际间尚有不少断头路。实现规划目标后，这四条主干线上的高速公路将达四千二百公里，约占总里程的百分之二十九；汽车专用一、二级公路六千公里，约占百分之四十。
除“两纵两横”外，还有三条国道主干线，也要在二○○○年建成汽车专用公路，正在分段建设中。它们是：接连华北与东北的进关和出关主要通道——北京至沈阳公路，接连华北与华东两大经济区的重要通道——北京至上海公路，以及西南地区重要出海公路——重庆经贵阳、南宁通向北部湾地区的公路。
盛世修路，一路通而百业兴。建设好“两纵两横”这四条主干线，对国民经济和社会发展具有重要的战略意义。