江海通津是崇明 [复制链接]

第9版(各地传真)
专栏：新风物志

　　江海通津是崇明
本报记者章世鸿刘士安
我国的第三大岛在上海，它就是“控长江咽喉、扼东海要冲”的崇明岛。与它的两位“兄长”——台湾岛和海南岛如雷贯耳的声名相比，它在全国的知名度并不高。崇明缘何如此？
尽管崇明的经济实力在上海郊县排行榜上屡屡名落孙山，但我们却相信它就像一块被埋藏了很深的金子，应该有闪亮发光的明天。这种挥之不去的潜意识，驱使我们去崇明岛探访。
去崇明，遇到的第一件事就是过江难。崇明岛三面环江，东临大海，进出岛唯一的交通工具只有渡轮。汽车从上海市区到石洞口码头，只需１个小时，但从等候、上船到开航，没有３个小时一般上不了岛。倘若遇上台风或大雾天停航，只能困在岸边或岛上干着急。
长江让奔流泄下的泥沙淀积成崇明岛，又用滔滔江水把崇明与上海分隔。交通不便使崇明变得闭塞，且难以把握许多机遇，崇明岛就像是大上海这个繁华都市里一个“被遗忘的角落”。
交通是最大的投资环境。崇明岛人议论的是交通，几届县政府倾心关注的是交通，外地和海外的投资者最担忧的也是交通。轮船公司从１９８７年组建时没有自己的一条船，到现在拥有大小９条渡轮，开辟１３条航线、４６个班次，基本形成布局较为合理的交通网络。但每年进出崇明岛有６５０万人次，车辆近３０万台次，仅靠９条渡轮，开足了马力也难以做到来得容易去得方便。交通局下了大决心，贷款３０００万元建码头，造高速气垫船，争取尽快把硬件设施搞上去。最近，轮船公司改制成为亚通股份有限公司，计划在近３年里投资５０００万元建设四个大项目。
崇明岛“襟海带江”地位独特：前通我国南北方沿海和太平洋，后贯长江流域，全岛有２０９公里长的岸线，南线的３４．５公里都属于优良港址。在我国，具备这样优越建港条件的地方并不多见。崇明应当成为长江流域广大腹地出海的“岛桥”，成为苏南与苏北两个经济区域间的“岛桥”。
“岛桥”，一个多么新鲜的名称。作为我国通向世界的东方门户，上海港担负了繁重的使命，码头泊位常常超负荷运转，加之黄浦江水深不足１０米，超级巨轮往往难以驶入。如果在崇明岛南部兴建现代化的港口，将会给长江流域增加一个新的出海口和周转地，在江海通津处架起一座“岛桥”。长江每年带下的５万亿吨泥沙，使崇明岛的北翼和东西两端每年长出２万亩土地，崇明正与苏北逐年靠近，将来有条件设坝拦堵长江北支，崇明岛不仅可实现与苏北的沟通，而且能形成２０万亩的水面和３０万亩的土地。令人鼓舞的是，以大桥、江底隧道将崇明与上海和苏北相连的浩大工程方案，将要进入论证阶段，一旦实现，崇明岛优越的地理位置定将迅速“增值”。
“岛桥”意识的萌生是崇明岛经济起飞的信号。
冷寂了多少年的宝岛，盼望那闪亮光辉一幕的来临。