沙漠公路沙漠车 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：沙漠行（三）

沙漠公路沙漠车
周凝　王彦田
离开轮南油田作业区，前行８０公里，越过美丽的塔里木河，不远即到肖塘。这儿是进入塔克拉玛干沙漠的起点处，也是“塔指”肖塘前线指挥所所在地。
进入沙漠腹地，最大的难题是交通。过去许多年，塔里木的石油勘探开发就陷在了“死亡之海”的路上。１９８９年塔里木石油大会战开始，首当其冲的问题就是沙漠腹地的交通运输。一是购置使用沙漠车，二是修筑沙漠公路。
在汽车家族中，沙漠车算是最奇特、最昂贵的成员之一。说它奇特，一是其车型大、动力大、载重大，比普通卡车要高出一半，载重量１０吨到５０吨，动力在２００马力以上，高者达到５００马力。二是其轮胎与普通汽车不同，要宽一倍、高一倍，并能在行驶中随时充气放气，以便于在松软不平的沙漠地面上行驶。说它昂贵，每台车的购价在百万元以上，多者几百万。目前，塔里木油田已投入使用的载人、载货沙漠车１５０多辆，总投资超过两亿元。
在进入沙漠１００多公里的地段，我们乘上一辆载人沙漠车体验体验。这台动力１６５马力的大家伙，结构像一辆冷藏运输车，车厢内有２０个座位。沙漠车开足马力，轰鸣着在巨大的连绵不断的沙丘间忽上忽下、左右摇摆着前进。车厢内的空调机已坏，沙漠上的热浪扑来，大家汗流浃背，车厢像游乐园中的海盗船一样摇摆着。大家紧紧抓住把手，兴奋异常，不断有人大呼小叫，实为生来第一次。车行半个多小时，下车一问，才走了１０公里。
沙漠车担负着运载沙漠腹地钻井设备、给养和人员进出的任务。三年来，已向沙漠腹地运送了几十万吨重的物资。但这种运输也是昂贵的，“塔指”的一位总机械师介绍，沙漠车的运价是吨公里４元，１００多辆沙漠车每年的保养维修费用超过１０００万元。
要适应塔里木今后更大规模的勘探开发需要，修筑沙漠公路势在必行。１９９３年６月，在２公里试验段、２５公里工业试验段的基础上，“塔指”决定修建进入沙漠腹地的公路。油田的同志介绍，修筑沙漠公路，在技术上是很复杂的，特别是路两旁的固沙技术非常重要。现在使用的是用草方格和化学方法固沙。沙漠公路每公里的造价在１００万元左右，每天的进度有几百米。从肖塘穿越塔克拉玛干沙漠到安迪尔，南北约４５０公里。修通后不仅能改变沙漠腹地的交通状况，对整个南疆的交通也将产生巨大影响。
我们进入沙漠的时候，沙漠公路已修筑了１２０多公里，路面宽７米。当我们乘坐的面包车以每小时１２０公里的速度在沙漠公路上平稳行驶时，回味刚才坐沙漠车的感觉，真是两个天地。沙漠公路将在中国的交通史上写下光彩的一笔。（附图片）
（题头照片：任国良摄）