台湾高速铁路难产 [复制链接]

第10版(台港澳)
专栏：

　　台湾高速铁路难产
翟象乾
六十年代台湾兴建了第一条高速公路，现在从北到南除了靠这条高速公路外，还有西部沿海的纵贯铁路和省道纵贯线。台湾狭长的西部沿海地带面积不足一万平方公里，却住着占台湾居民百分之九十以上的一千八百万人，工农业多数也是分布在这里，因此铁路、公路都已不堪负荷。为此，就有人提出要建一条自北至南的高速铁路。然而，也引来了激烈的争议。反对的人说，台湾是弹丸之地，南北不过四百多公里，要高速到那儿去？征地、预算更是两大难题。
一九九○年初，高速铁路建设计划终于经当局批准了，一九九二年中，又拿出了高速铁路路线、车站基地规划。预计全长三百五十六点四公里，在台北、桃园、新竹、台中、嘉义、台南和高雄设站，最高运营速度为每小时约三百公里，从台北到高雄全程行车约一百零五分钟，比坐普通火车所需五小时快捷得多。
这项工程尚未动工，其预算已经从原先的三千二百亿元新台币，追加到四千二百六十六亿元新台币，预算中又以沿线之土地征收费用占最大比例。
高速铁路建设计划争议不休，台湾“立法院”今年七月中终于通过了王建煊的提案，否决了高速铁路的预算，于是这个建设计划再次搁浅。曾经主管台湾财政大权的王建煊不无感叹地说：“我们做什么建设都比人家贵，大陆打算在北京到上海之间兴建一条高速铁路，全长一千三百三十公里，是台湾高速铁路全长的四倍，预估总建造经费是四百亿元人民币，换算成新台币大约是一千二百亿元。”王建煊叹道：“我们高速铁路全长是大陆的四分之一，结果造价却是人家的三倍！”
台湾高速铁路原来宣布预期一九九九年完工，后又说要到二○○○年，现在看来，二十一世纪前高速铁路这个美梦是难圆了。