• 38阅读
  • 0回复

汉城行车难及对策 [复制链接]

上一主题 下一主题
离线admin
 

只看楼主 正序阅读 0 发表于: 1993-11-16
第7版(国际)
专栏:国外交通

  汉城行车难及对策
本报记者 徐宝康
近几年,随着汽车的剧增,韩国首都汉城交通亮起一串“红灯”:车满为患,交通拥挤,事故频繁。
汉城车多如流水。站在汉城的象征性建筑63层的保险大厦上俯瞰,只见道路密密麻麻,20座横跨汉江的钢铁水泥大桥上,上百万辆汽车穿梭往来,首尾相接,一眼望不到尽头。据统计,汉城目前汽车已达160多万辆,并且继续以每年20%的速度递增,加之韩国1/4的人口1200多万人集中在汉城,从而造成了汉城车满为患的困境,仅交通不畅一项造成的经济损失,每年高达30亿美元。解决交通问题已成为汉城人人关心的焦点之一。
市政当局为综合治理交通问题,在治标与治本相结合的原则下,采取了如下一些措施:
首先,实施减少道路车流量的行车“10位制”。汉城家庭汽车普及,上下班时私人汽车塞满道路,而公共汽车乘客却寥寥无几。为减少上路行驶的汽车,汉城规定私人汽车每10天按当局公布的汽车牌号尾数停开一天。这一措施实施后,每天可减少16万辆汽车运行,缓解了交通拥挤,同时也提高了公共汽车和地铁利用率。
第二,实现了交通管理电脑化与“交通广播电台”的密切配合。汉城交通管理的现代化程度高,交通岗亭已无影无踪。设在各条公路上的交通监控摄像机,每时每刻都把路面的情况传送到交通指挥中心。指挥中心与“交通广播电台”联网,每天21小时播放汉城和卫星城市的交通信息,司机一打开收音机,交通情况便了如指掌,从而大大减轻了闹市区的车辆和交通阻塞问题。
第三,改造城市原有布局,发展卫星城市。汉城是一座有600年历史的老城,尽管举办汉城奥运会时对全城进行了改造,但仍跟不上交通发展的需要。近几年,随着江南区的开发与兴建,一批现代化交通设施已经建成。目前汉城正在兴建5个卫星城市,36条新干线已开始与汉城接通,其特点是以汉城为中心轴呈放射型,这将有效地解决与汉城接壤区域的交通堵塞问题。
第四,市内交通以地铁为主。汉城地铁始建于1974年,目前已拥有环城地铁等4条线,总长度为130公里,居世界第7位。汉城地铁日客运量400多万人次,在一定程度上缓解了地面交通的压力。汉城地铁颇有特色,交通与商业融为一体。一些主要的地铁车站规模之大,俨然是座繁华的地下世界。这里一般都是地下三层,地铁商场店铺林立。市政官员说,地铁与商业结合,不仅有助于解决交通、方便市民问题,而且是地铁以副养主、增加效益的良好途径。
目前汉城市政当局已推出一项长远交通规划,到2010年将投资275亿美元彻底改善交通状况,以发展地铁和大众交通工具为主,新建120公里地铁,扩建和新修80条总长度为1500公里的道路。专家们预计,随着汉城交通的综合治理,目前亮起的“红灯”将会越来越少。(本报汉城电)
快速回复
限200 字节
 
上一个 下一个