新崛起的拆船业 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　新崛起的拆船业
本报记者李茜
正在掀起的第四次世界拆船浪潮中，我国大陆将唱主角。我国大陆拆船企业已经投入这个充满契机和挑战的海洋，勇敢地冲浪，为荣登“拆船王国”的宝座而拚搏。
在改革开放大潮中蓬勃发展
拆船素有“无烟钢铁工业”之称，对于钢铁资源和产量不足的我国，发展拆船业颇具魅力。拆船业不是简单的破坏，而是通过严格的工艺规程和技术操作，把废船的各种物资、设备进行解体，将其中有使用价值的动力设备、无线电导航设备、雷达、仪器仪表等拆解下来，用于工业生产或船舶维修；拆下的船板、有色金属等轧制成材，废钢重新冶炼，具有十分显著的经济效益和社会效益。１９８３年至１９８９年７年间，我国共进口废船６００多万轻吨（指废船的自重），拆解所得钢板４００万吨、废钢１２０万吨、有色金属６万多吨，以及大量船用设备、动力和仪表等，比直接进口同等数量的钢材可节约外汇４．５亿美元左右，总共获利８．５亿元，积累固定资产６亿元左右，还带动了一大批乡镇企业的发展。
我国大陆拆船业起步较晚，作为一个新兴产业在我国大陆崛起于改革开放的８０年代，当时正值第三次世界拆船高潮。１９８３年国务院作出了发展拆船工业的决策，并制订了相应的优惠扶持政策，调动了有条件发展拆船工业省市的积极性。１９８６年我国大陆已组建了１６个拆船公司，百余家拆船厂，当年购进废船１８０万轻吨，拆解１８９万轻吨，居世界第二位。
机遇与前景同样喜人
据海事专家分析，现在世界拆船行业已经走出谷底，第四次世界拆船高潮已拉开序幕。其主要表现：世界商船老化、油轮报废量不断增加；国际海事组织为了保障航运安全和海洋环境，采取措施，加速轮船更新。据估算，从现在到本世纪末，世界平均每年将有５００万轻吨以上的废船上市。
与此同时，世界拆船行业的情况也发生了很大变化。１９８９年以前，世界拆船业的霸主先后是日本、韩国、台湾。在第三次拆船高潮中，台湾跃居世界首位，年拆船能力达３００万轻吨以上，不仅有力地促进了台湾经济的发展，一些拆船业主也成了千万、亿万富翁。近年来由于这些经济较发达的国家和地区劳动力缺乏，费用昂贵等原因，相继退出拆船业，使全球拆船行业出现了一个不小的真空。因此，国际社会普遍看好中国大陆。
我国大陆拆船业不负众望，当国际废船市场开始复苏，价格回落之际，立即蓬勃兴起。据五矿贸易公司统计，１９９２年我国大陆成交进口废船１７０余万轻吨，占世界废船成交总量的４４％；今年前８个月成交进口废船１３０余万轻吨，占世界废船成交总量的７６％。上述事实说明，我国大陆买船与拆船，在国际市场上已是举足轻重。
新拆船高潮的特点与隐忧
当前，我国大陆的拆船业抓住机遇，以新的姿态投入激烈的市场角逐中，表现了如下几个特点。首先是从计划经济和靠政府扶持，走向市场经济和依靠自力更生，获得迅速发展。另一个特点是多数拆船企业的设备、技术力量和职工素质有很大提高，拆解能力和效率进一步增强。１９９１年至１９９３年上半年，广东全省在没有增加厂点的情况下，购进废船近７０万轻吨，拆解效率、质量远远超过８０年代，拆解一艘３万轻吨油轮由过去的８个月缩短到３个月。向规模经营和多种经营发展，是我国大陆拆船工业在第四次高潮中又一突出特点。阵容强大的上海长江船业发展公司已于今年７月开业揭牌，这个集拆船、修船、造船于一身的企业，投产后将使上海拆船能力成倍增长。
当然，拆船业在前进途中也有困难与隐忧。去年以来，国际市场废船价格回落，国内市场钢材价格猛涨，人们看到有利可图，不管条件是否具备，各行各业蜂拥而至要搞拆船。今年下半年国内钢材市场价格急剧回落，一些高价购进废船、而拆解能力很差的企业大量亏损，叫苦不迭。拆船行业的企业家们呼吁：希望国家有关部门加强宏观调控，采取有效措施，解决一哄而上和哄抬废船价格问题。同时，希望尽快健全和完善这个新兴行业的法规，以促进拆船行业的健康发展。