英国铁路交通管窥 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：国外交通

　　英国铁路交通管窥
本报记者李文政
车站是铁路的脸面，最能反映出铁路的管理水准和服务质量。
位于英国伦敦市中心的维多利亚火车站，是一座百年老站，至今仍为伦敦交通重要枢纽，驶往英国东南部和西南部的列车从这里始发。步入车站大厅，迎面矗立着一座高二米、宽三十余米的列车运行时刻电子显示牌，一小时内各个方向往返列车的时刻一目了然。售票处和各站台入口设有计算机终端，显示即将离站的列车时刻，旅客举“首”之劳，便能获取准确的信息。站内平均每三两分钟便有列车进出站，日平均运营量达一千二百列。开往伦敦盖特维克国际机场的直达快车每十五分钟一趟，六十公里只需三十分钟。车站官员告诉记者，乘盖特维克直达列车的旅客每年约五百万人次。每天从该车站八个通口过往的人达二十万，上下班时间里，不息的人流潮水般从车站涌进涌出。
这里的车票不以车次为限，当日车票当日乘车，单程票价和往返票相差无几。一般车票有效期为两个星期。学生颇受照顾，一张学生证在手，任何时候都可以买学生票，其价格为整票的百分之六十。据说，这样做的目的是鼓励青年人游学四方。老年人与残疾人乘车也享受优惠。
维多利亚车站为哥特式尖顶建筑，候车大厅最高点约三十三米；由于车流密度大，站内候车人少，大厅显得宽敞而宁静。车站为方便旅客，在大厅内设有各类店铺近三十家，食品店、快餐店、饭店、浴室、邮局、旅店介绍处、书报亭和银行等。这些店铺给车站带来了可观的租金收入。车站对面就是维多利亚公共汽车总站，地铁站、出租车站和长途汽车站也近在百米之内；通往伦敦希思罗国际机场的直达专线公共汽车就设在车站前。从这一火车站，可从侧面了解英国人关于整体交通的概念。
自一九四八年英国实行铁路国有化以来，铁路由政府组织的专门机构管理，现统归英国铁路董事会领导。董事会下设六、七个局，分管英国各地长短途客货运输及科研。董事会只在重要投资、与政府关系、安全与环保、企业目标等政策上进行决策，以确保提供尽可能好的铁路运营服务。
英国现有铁路总长度三点八万公里，二千五百个车站，雇员十三万人，每天约一点五万列客车运营，运送旅客二百万，年货运量达一点三六亿吨。应该说，在蒸汽机车发明者的故乡，铁路的管理和技术水平在世界先进国家的行列。但由于英国战后国力衰退，加上近年来的经济危机，英国政府日益感到国家单独支撑这样一个庞大铁路网已力不从心。董事会的官员认为，铁路运营虽每年有盈余，但英国铁路老化失修，线路养护和机车车辆的更新需要巨额投资。
去年七月，梅杰政府提出了铁路私有化的“白皮书”，要求议会批准。其要点是：变铁路董事会为铁路轨道局，负责铁路上部建筑，诸如路轨、车站、信号和桥涵以及机车车辆的维修和更新；货运部分完全出卖；拍卖客车运营权，允许私人经营客车；铁路将以自身收益支持自身的发展。
英国转变铁路经营机制，使十三万铁路员工面　临新选择。私营后票价将上涨。“白皮书”在议会争论有年，如果英国政府如愿，铁路私有化措施将于明年四月试行，五年后全面铺开。
按目前英国铁路董事会的计划，今后十年，英国至少要修建三条新线，从伦敦到多佛连接海峡隧道的高速线（时速要达二百二十公里，现为一百三十公里），计划一九九五年开工，工期五年，投资三十亿英镑左右；另一条是横贯伦敦市区的新线和伦敦市区通往希思罗国际机场直达铁路线。当然，还要不断维护和提高现有线路通过能力和技术水准。“安全、可靠、准时，哪里需要火车，火车就应在哪里出现”，这是英国铁路部门对自己的要求。但现实却使它面临严重挑战。
（本报伦敦电）
（本版《国外交通》从八月二十六日开辟至今天结束，共刊登本报记者撰写的文章十三篇。）