发展的缘由——访韩纪行之一 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：出访归来

　　发展的缘由
——访韩纪行之一
本报记者组
澄碧的汉江，像一条玉带从汉城穿越而过，江上的２０座桥梁，似长虹飞跨，蔚为壮观；街上的汽车如过江之鲫，但却是清一色的韩国产；高楼、商店鳞次栉比。这一切都使人真切地感受到韩国经济的长足发展。
我们来到韩国的第一项日程就是拜访政府经济企划院企划局长张丞玕先生。在谈到韩国近３０年来的经济发展时，他深有感触地说：“这关键是得益于宏观经济发展战略，从一开始我们就制订了以‘出口导向’为龙头的外向型经济发展国策。”
１０天之内我们驱车走访了釜山、蔚山、大田等地，几乎转了韩国的一半。给我们的印象是，韩国虽然国土狭小，资源贫乏，但他们善于利用自己的优势，抓住发展的机遇。
汽车工业一向被认为是经济起飞的火车头。在蔚山市的韩国最大汽车制造厂——现代汽车厂，我们看到轿车生产线上，每一分钟便驶出一辆新车。该厂去年已生产小轿车７２万辆、卡车２３万辆，其中７０％出口。偌大的场地上排满了近二万辆轿车，一艘远洋货轮正在码头装车待发。它是怎样发展起来的呢？裴宗德礼宾室长讲述了一段真实的故事：１９６６年，现代集团董事长郑周永派其弟到美国游说福特公司与其合作生产汽车。１９６８年３月，郑周永在蔚山着手建厂。福特公司预计至少３年，但郑周永充分发挥韩国劳动力充足之优势，当年１１月便使“柯蒂那”小轿车从流水线上驶出。第二年，他们提出与福特合资建厂，不料被拒绝。郑周永便先后从意大利、英国、日本引进技术和专家，并同时引进大量外资，终于在１９７６年１月大批量地生产出国产“小马驹”牌轿车。此后不久，“现代”轿车便以“日本技术、韩国价格”的特色打入国际市场。目前，韩国已建起“现代”、“大宇”、“起亚”等四个大型汽车生产基地，去年已跨入世界１０大汽车生产国之列。
据统计，从１９６２年至１９９０年间，韩国引进６０００多项新技术，仅“五五”期间，利用外资的规模就达３０５亿美元。韩国以丰富的劳动力资源与外资、先进技术相结合，受益匪浅。
８０年代韩国在实现了工业化的基础上，根据世界经济发展趋势，及时地提出了“科技立国”的基本国策。随之，一批高技术、高附加值的产业应运而生。距汉城以南４５公里的水原，享有世界最大“电子城”的美誉。其中最负盛名的“三星电子公司”就坐落在这里。走进公司的产品陈列室，仿佛进入一个电子世界，电子产品琳琅满目。公司的录像介绍，道出了其成功的奥秘：超前意识和科研先行。为先于他人开发出最新产品，他们采取“乘电梯上楼”的办法，集中人才，大搞科研。１９８５年攻下当时国际上的高档产品２５６Ｋ动态随机存取存储器，跃居世界第二，１９８９年研制成功１兆位动态随机存取存储器，打破日本对此产品的一统天下。去年该公司又推出６４兆位动态随机存取存储器，从而成为世界上研制成这种存储器工作样机的第一家公司。
韩国的浦项制铁株式会社，不惜拨出巨资创办以培养研究生为主的全日制工科大学，并形成了一套“产、学、研”体系，以保障一批批技术人才和科技成果源源不断地充实到生产第一线。韩国产业科学技术研究所白德铉所长颇有见地：“经济发展，离不开人才的培养。韩国职工勤劳、苦干的精神及强烈的责任感，可以说是经济成功的重要原因。”
韩国经济历时３０年的发展，走出了一条成功的道路，但目前也面临着产业结构中出口与内需、工业与农业失衡、分配不公以及生产率滑坡等问题。韩国舆论认为，目前韩国正处在新的十字路口上，再创“汉江奇迹”的道路并不平坦。