“甩站”问题追踪 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：

　　“甩站”问题追踪
王英
人民日报１月１７日刊登了新华社记者采写的题为《北京一怪：公共汽车常甩站》的报道，在社会上引起了较大反响。报道反映，１５日晚８时左右，半小时内５辆１０路公共汽车经过西单站，其中两辆不停，３辆直达复兴门，候车的乘客颇有怨言。
汽车过站不停，间隔时间过长，这种现象究竟是什么原因造成的呢？本人就此进行了追踪观察和访问。
１８日中午，１０路公共汽车总站。队长王来福忧虑、沉重地对我说：“人民日报、北京日报都登载了这篇报道，我们感到压力很大。”
说起“甩站”的问题，王来福先解释了一下，在公交行业中，司机违反调度指挥，在调度计划停车的地方擅自不停车，如此“甩站”，是要受到严厉处罚的。而就１５日晚上的情况和调度记录来看，汽车过站不停，原因在于调度员放车不当，而不是司机故意“甩站”。
近年来，北京市交通运输的压力越来越大。上、下班高峰和施工路段堵车常常会造成公共汽车的晚点和成“串”。为了避免出现“串车”恶性循环，公交系统内部允许调度员按照运营规则，灵活实行放车。即连发的汽车在不同车站过站不停，以周转车辆、均衡满载、尽快恢复车辆正常的时间间隔，整体上缩短群众候车时间。但是调度员放车，必须遵循“车不过二，站不过三”的原则，确保乘客乘车。
从１月１０日起，北京公交已进入春运最繁忙的阶段，从复兴门经长安街开往北京站的１０路公共汽车沿途堵车非常严重。尤其是在北京站，人流、摊点、出租车、小公共汽车拥挤不堪，进站出站常常一堵就是二三十分钟，汽车晚点现象严重。而１５日晚，１０路车北京站的值班调度是个新手，业务不熟。在车次混乱的情况下，调度技术处理出现了失误：从１９点５１分到２０点２４分，半小时内发出的５辆车在四新路一站均未安排停车。于是，造成了车走人怨的不良影响。
人民日报刊登报道后，北京公交总公司、公交运营四场、１０路汽车队立即就此事召开了紧急会议。追查事情发生的始末，分析事件原因并明确要求各路线举一反三，以批评为戒，根据实际改进调度工作，提高运营服务质量。１０路车队提出了在没有复线的路段，宁可晚点，多加车次也要保证集中疏散，站站停车。
公共交通同广大人民生活密切相关，也是一个城市素质最直接的体现。１５日晚１０路车过站不停是由于工作失误，带有一定的偶然性。然而，造成这种现象普遍存在的因素是多方面的，道路堵塞、公交系统实际运营现状、公交人员业务素质等等，都是亟待解决的问题。
当前北京正担负着争办奥运的重任，而交通环境则是能否取得举办权的一个重要指标。因此，有关部门及早研究对策，采取措施，从根本上解决这些问题，显然是十分必要而迫切的。