日本汽车业的新举措 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　日本汽车业的新举措
于青
日本的汽车产量从一九八○年超过美国后，持续居世界首位。时下，日本经济不景气，汽车销售受阻。为寻求新的出路，自去年底以来，日本十一个汽车厂家改变历来自成体系的经营战略，推出扬长避短、重新组合新举措。
去年十二月，五十铃汽车公司和本田技研工业公司双方建立协作关系，签署了相互提供商品车的协议。从一九九四年开始，五十铃公司停止生产轿车，专门生产各种卡车，销售挂着五十铃牌子的轿车由本田公司提供。本田的做法则相反。
今年一月初，日产公司和马自达公司建立协作关系，两家决定停止开发、生产小型卡车等市场竞争力不强的车型，相互提供名牌商用车，逐步实现零部件通用化。与五十铃和本田协作的不同之处在于，这是两个没有资本合作关系厂家间的协作。
一月十四日，丰田和日产这两家日本最大的汽车厂家决定共同开发电动汽车。这是继去年美国三大汽车公司决定共同研究电动汽车、成立高性能电池技术开发协会以来，日本汽车产业经过深思熟虑后采取的对应措施。
这些举措的最大好处在于扬长避短、优势互补、双方受益。本田缺少研制卡车的技术积累，开发技术需要时间，与五十铃合作可省时省力；五十铃的轿车长期处于赤字经营状态，停止生产轿车可卸掉包袱，集中力量经营卡车；日产和马自达不仅大量减少车型，互补生产各自名牌车，还着手零部件通用化，协作的范围更广、层次更深；除了在生产、销售方面的合作外，丰田和日产决定共同开发电动汽车，是日本汽车产业在技术开发方面的举措。现在一种新型汽油车的开发费用，通常在二百亿—五百亿日元，批量型生产电动汽车的技术开发也需要庞大资金。丰田和日产合作开发，双方都可减轻开发费用负担。
日本的汽车厂家这次超越长期竞争形成的格局，建立扬长避短的互补关系，前提是有利可图。日产和马自达过去并无合作关系，为了相同的目标，即遏制丰田汽车在国内市场占有率上升势头而握手言和。同时，丰田也不排除同国内最大竞争对手日产合作的可能。
身处困境往往是选择变化的背景。目前，日本汽车产业扬长避短、重新组合的新举措，也为其他产业摆脱困境提供了新的启示。