捷克斯洛伐克将兴建奥得河—多瑙河运河 正在兴建连接首都和东部边境的新铁路 [复制链接]

第4版()
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捷克斯洛伐克将兴建奥得河—多瑙河运河
正在兴建连接首都和东部边境的新铁路
【本报讯】据“布拉格新闻通讯”消息：捷克斯洛伐克正在计划开凿一条长达三百零七公里的通航运河。这条运河将把欧洲的奥得河与多瑙河连接起来。它的起点是奥得河尽头的科利兹城（在波兰境内），终点是捷克斯洛伐克南端多瑙河北岸的台温
（在布拉的斯拉伐城附近）。从奥得河—多瑙河运河的中点普列洛夫城起，将再向西开凿另一条运河的支流。这条支流将经过捷克斯洛伐克莫拉维亚省的省会勃尔诺，直至布拉格以东的柯林城，而和易北河相连接。计划中的奥得河—多瑙河运河的河床宽达四十一公尺，深度为四公尺半，开凿完成以后，可通航载重一千吨的船只。
奥得河—多瑙河运河的兴建，对于捷克斯洛伐克经济的发展，将有很大的作用。首先，捷克斯洛伐克在与苏联、波兰、德意志民主共和国等国进行贸易时，可以节省大量运输费用，而促进各国间的物资交流与经济合作。现在，捷克斯洛伐克从波兰购运铁矿砂，自科利兹运至奥斯特拉伐，每一百万吨的铁路运费是一亿一千二百万克朗，如果改由水路运输，费用只需二千五百万克朗。将来奥得河—多瑙河运河建筑完成后，捷克斯洛伐克由苏联输入的铁矿砂（在一九五一年占铁矿砂全年入口总额的百分之六十一点三），也都可以经由多瑙河—黑海运河转运到捷克斯洛伐克了。
奥得河—多瑙河运河开通后，还可以解决捷克斯洛伐克中部地区的水利灌溉问题。一九四七年，在莫拉维亚省的南部，由于旱灾而歉收价值达五十亿克朗的农产品。而将来十万公顷的田地就可以得到奥得河—多瑙河运河的灌溉之利。两个巨大的人造蓄水湖——维斯托尼斯蓄水湖与霍多宁蓄水湖也在计划中，一旦完成，就可以向附近地区以每秒钟四十立方公尺的速度供应水量，许多现在种植谷物的土地，产量可大大提高，并可改种蔬菜和其他经济作物。
据“布拉格新闻通讯”称，奥得河—多瑙河运河将在捷克斯洛伐克的第二个五年计划期间开始开凿。据估计，运河建筑完成需时八年，全部工程费用约为二百五十亿克朗。
把奥得河和多瑙河连接起来，是捷克斯洛伐克人民自从十七世纪中期以来就怀抱的理想。但是在过去资本主义统治时期，由于工程规模和建筑费用十分浩大，而且运河的兴建者不能立即获利，因此一直没有开始兴建。只有在捷克斯洛伐克人民成了自己国家的真正主人的今天，在捷克斯洛伐克的重工业已有迅速发展的情况下，捷克斯洛伐克人民的这个久远的理想才有可能变为现实。
【新华社讯】布拉格消息：捷克斯洛伐克正在兴建连接首都布拉格、斯洛伐克地区和东部边境的新铁路，全线将于今年十二月通车。到那时，这条新铁路将成为捷克斯洛伐克和苏联、中华人民共和国来往的重要路线，并成为发展国内外经济的重要杠杆。
新铁路线的兴建是人民民主的捷克斯洛伐克的重要措施之一。在资本主义时代，布拉格只有一条单轨铁路和东部边境连接。当时的统治阶级由于奉行反人民的政策，曾极力阻挠与苏联的经济关系的正常发展。但捷克斯洛伐克在建立了人民民主制度之后，由于它与和平民主阵营国家间的经济合作的不断扩大，和斯洛伐克地区的迅速工业化，蜿蜒在山间河岸及峡谷间的旧单轨铁路，已完全不能满足新的需要了。因此，捷克斯洛伐克共产党和政府便决定把东部铁路铺成双轨，使路线伸直并改建旧线。这个决定公布以后，获得了成千上万的共产党员、捷克斯洛伐克青年联盟盟员和劳动人民的热烈响应。他们踊跃地到铁路建筑工地工作。两年前，建筑工作首先从最困难的地区——斯洛伐克一条河流的分水岭开始。筑路者曾挖掘了数百万立方公尺的泥土和石块，架起了数十座大小桥梁，并通过大山挖掘很多隧道。最近，他们战胜了自然环境的困难，建成了中欧最长的全长四公里铁路隧道。第二道钢轨现在已经铺设了数百公里。
捷克斯洛伐克劳动人民为了表示对他们的解放者——苏联的爱戴和感激，已把这条铁路称为“友谊铁路”。