面向市场的大海——关于东风汽车公司的思考 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　面向市场的大海
——关于东风汽车公司的思考
本报记者刘国胜
面对市场竞争日益激烈的新形势，东风汽车公司（原二汽）进行了一次前所未有的大反思。公司决策层，结合实际探索企业与市场接轨，全方位发展的新路子。
近两年，年销售额达７０亿元的东风汽车公司在汽车生产和销售上是放开了，一年的买进卖出约一百几十亿元，７０％以上的原材料靠市场调节，计划内销售指标不足１／４，但是作为企业不仅要抓生产和销售，还有自身发展等一系列问题尚待解决。在投资决策、劳动工资诸方面企业不能自主，就不可能真正走向市场。
诞生于计划经济胚胎的东风汽车公司，改革开放１４年来取得了令人瞩目的成就，却仍未脱掉从娘肚里带来的胎记。
面对市场经济的大海，大型国有企业将怎样腾飞？
通过反思，东风汽车公司领导班子成员换脑筋，形成整体发展的新思路，即所谓“三突破”。
第一个突破：产品系列化
全国现有轻型汽车厂７０多家，产量大的一年不过几千辆或上万辆，小的才几百辆，根本形不成经济规模，技术水平也相当落后。东风汽车公司作为我国汽车业“三大三小”中三足鼎立的大企业之一，能不能运用市场这一杠杆和自己的实力，为改造中国汽车工业的落后局面发挥作用？
目前，东风汽车公司主要以生产中型卡车为主，轿车生产历经曲折也已四脚落地！由于种种缘故，东风汽车公司在公路用车系列化、零配件形成规模、专用设备优势的发挥以及多种经营等方面，都不能适应市场经济的要求。因此，必须突破过去规定的各种限制，使东风汽车系列化，企业才能有后劲。他们把这称之为开发公路用车系列化，比如三峡工程用车，东风汽车公司也要引进一点或组装一点。
第二个突破：不再受地域限制
如今，东风汽车公司与一汽已成为中型卡车的南北“霸主”，其他企业均无法与之竞争。然而，东风汽车公司不能只把自己限制在一地、一省，因为跨地域或跨国经营是现代经济发展的客观规律。
他们要以十堰—襄樊—武汉即通常所说的“汽车走廊”为出发点，全方位辐射，向沿海、沿边发展。前不久，东风汽车公司、东莞、香港锐成公司三家签订协议，决定在东莞合建年产３０００万片火塞环的工厂，投资近两个亿。在湛江，东风汽车公司还和泰国正大集团合资建设一个汽车化油器厂，除生产卡车、轿车用化油器外，还搞摩托车用化油器。哪里能加快企业的发展，哪里有经济效益，就到哪里干——这就是东风汽车公司的市场经济观念。
第三个突破：灵活的经营管理方式
东风汽车公司的同志认为，从企业角度看，所谓走向市场经济，就是企业要有承担市场风险的能力，只有开展多种经营，企业才有更广阔的天地，才能承担更大风险，所以他们不仅要干汽车，还要干机床。这个公司在汽车行业之所以有优势，是因为有强大的后方厂，他们决定发挥后方厂的作用，到外面揽活干。除此之外，他们还要涉足金融业，他们说，一个大企业就是一个大财团，东风汽车集团内部几年前早已成立了一个财务公司，并在集团内部融资投资近１０亿元，发挥了很好的作用。
东风汽车公司在内部管理上正在着手搞适应市场经济的改革。襄樊仪表厂和电气厂是东风汽车集团的两个直属分厂，效益一直上不去。后来，公司进一步放权，经过一年的实践，两个厂都有起色，过去在管得很死的情况下，仪表厂由全国汽车业第一大仪表厂变为第９位，现在恢复了活力，又排到了前列。
面对市场经济，企业须构造一个灵活运转、快速反应的机制。首先遇到的一个矛盾就是企业资产的产权问题。这个问题不解决，“三突破”就无法实施。为此，东风公司提出国有资产授权经营的方案，得到有关部门的赞同，已开始试点。
面对“入关”，他们怎样想？公司新任总经理马跃说：
虽然我国汽车工业的整体水平较低，但就中型卡车而言，已经达到国际８０年代水平，也形成一定规模，东风汽车公司已是国际上最大的中吨位卡车生产厂家之一。由于劳动力价格便宜等，中卡生产成本低，价格也比国际市场同类产品低，合资生产的轿车也是具有国际当代水平的产品，所以，只要抓住时机，不断提高产品质量，进一步降低产品成本，恢复我国关贸总协定缔约国地位后，我们有信心参与国际竞争。
他说：“我们的目标是立足湖北，面向全国，走向世界，把东风汽车公司建设成具有国际竞争实力的跨国经营的集团公司。”